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Ford의 C6 변속기는 1966 년에 처음 생산되었으며 트럭 및 고성능 대형 블록 엔진에 주로 사용되었습니다. C6은 주로 토크 컨버터, 밴드가있는 유성 기어 트레인, 클러치 및 유압 제어 시스템과 관련이 있습니다. 3 단 자동 장치는 컴퓨터의 도움으로 만들어졌지만 특히 변속기가 잘못 서비스되거나 전혀 서비스되지 않은 경우 피할 수 없습니다. 일반적인 문제로는 변속기가 차량을 전진 시키거나 과열 및 누출을 일으키지 않는 것 등이 있습니다.
전진 속도로 주행하지 않음
변속기가 제 1 또는 제 2 위치에 기어링 될 때 차량이 전진하지 않으면, 먼저 변속기 운전자 측의 수동 링크 조정을 점검하십시오. 링키지가 조정 범위를 벗어나면 변속기가 기어에 있지 않을 수 있으며, 기어 선택기는 변속기가 기어에 있음을 표시 할 수 있습니다. 변속기가 분해 된 경우 문제는 유체가 없거나 밸브 몸체 볼이없는 것입니다. C6은 유압에서 작동하며 충분한 양의 유체가 필요합니다. 변속기가 따뜻하고 평평한 표면에서 항상 유체 수위를 점검하십시오. 밸브 본체는 변속기 바로 위에 위치하며 작은 금속 볼이 이동하고 변속기가 기어를 변경하는 여러 통로를 포함합니다. 이 금속 볼은 작은 크기로 인해 일반적으로 잘못 배치됩니다. 마지막으로 고무 진공 호스가 조수석 쪽 변속기 뒷면에있는 진공 다이어프램에 연결되어 있는지 확인하십시오.
변속기 과열
C6의 유체는 트랜스미션을 냉각시키기 위해 끊임없이 냉각이 필요합니다. 변속기가 충분히 뜨거워지면 변속기 내부의 씰이 손상을 입습니다. 과열의 원인이되고 변속기가 쉽게 접근 할 수 있으므로 유체 레벨을 먼저 점검하십시오. 변속기에 유체가 충분하면 냉각기 라인을 점검하십시오. 변속기를 냉각하기 위해 라디에이터 유체와 독립적입니다. 이러한 강모는 쉽게 손상되며 플레어 너트 렌치 대신 표준 렌치와 함께 사용됩니다. 변속기에서 라디에이터까지 두 선을 각각 추적하여 선에 손상 징후가 있는지 검사하여 라디에이터와 변속기 사이의 유동성을 줄입니다. 손상된 라인은 플레어 너트 렌치로 교체해야합니다.
유체 누출
특히 유체가 정기적으로 보충되지 않으면 유체 누출이 빠르게 파괴 될 수 있습니다. 유체 누출은 일반적으로 코르크 개스킷 또는 고무 씰 결함으로 인해 발생합니다. 유체 누출의 가장 일반적인 원인은 변속기 바닥에있는 변속기 사이트에 있습니다. 독특한 핑크 색상의 유체 전달로 엔진 오일을 착각해서는 안됩니다. 팬과 트랜스미션 사이에는 단일 코르크 개스킷이 있습니다.C6의 17 개의 팬 볼트 각각을 둘러싼 영역에 특히주의하십시오. 변속기 운전자쪽에는 단일 고무 O- 링이있는 검은 색 속도계 케이블과 두 개의 쿨러 라인이 있습니다. 엔진과 변속기 사이에 엔진 전면에는 토크 컨버터가 있습니다. 토크 컨버터의 엔진쪽에는 드레인 플러그가있어 때때로 누출됩니다. 변속기의 뒤쪽에는 확장 하우징이 있습니다. 확장 하우징은 구동축이 들어가는 변속기의 금속 부분입니다. 분해시, 연장 부는 볼트를 풀지 않고 변속기 본체로부터 분리된다. 하우징과 변속기 사이에는 개스킷이 있습니다. 가스켓의 바닥에 누출 흔적이 있는지 점검하십시오.
