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EFI 16 밸브 DOHC는 실린더 당 4 개의 밸브, 이중 오버 헤드 캠 및 전자식 연료 분사 장치가있는 4 기통 엔진입니다. 이러한 기능을 갖춘 대부분의 엔진은 2.4 리터 이하의 배기량을 갖습니다. 엔진은 대부분의 유럽, 일본 및 북미 자동차에서 가장 작습니다. 소형 트럭에는 종종 그러한 엔진이 장착됩니다. 초기 8 밸브 및 12 밸브 4 기통 엔진에서 파생 된 16 밸브 4 기통 엔진. Ford, Mazda 및 Nissan은보다 일반적인 4 기통 엔진을 생산합니다.
배경
4 기통 엔진은 실린더 당 하나의 흡입구와 하나의 배기 밸브가있는 8 밸브 시스템으로 시작했습니다. 최소 1906 개의 4 기통 쿠커는 연료 공급을위한 단일 오버 헤드 캠 및 기화 시스템에 장착되어 있습니다. 밸브의 개수는 4 개에 불과합니다. 1970 년대와 1980 년대에 기술이 개선되면서 자동차 제조업체는 2 개의 흡입구와 1 개의 배기구를 갖춘 3 개의 밸브와 4 밸브 엔진을 갖춘 엔진을 생산하기 시작했습니다. 16 밸브 버전에는 연료 효율을 높이기 위해 더 나은 환기 및 공기 / 연료 혼합을 위해 2 개의 흡기 및 2 개의 배기 밸브가 있습니다.
포드
12 개 이상의 밸브와 오버 헤드 캠을 갖춘 4 기통 엔진이 많이 있지만 16 밸브 듀얼 오버 헤드 캠 버전은 다음과 같은 핫 해치 성능 해치백을 포함하여 소형 자동차의 성능 엔진으로 부상했습니다. 폭스 바겐 골프, 포드 에스코트 및 다양한 일본 수입품. Ford는 1989 년에 시작하여 1998 년에 영국 Scorpio 모델의 생산을 중단했을 때 끝나는 R4 시리즈 인라인 4 기통 엔진을 생산했습니다. 엔진은 전자식 연료 분사 또는 EFI를 갖춘 2 리터, 8 밸브로 시작되었지만 포드는 1995 년 16 밸브 DOHC EFI 엔진으로 전환했다. 또한 포드는 2.3 리터 16 밸브 DOHC EFI 엔진을 생산했다. 1995 년 이후 엔진의 출력 범위는 136 마력에서 147 마력입니다. 북미 지역에서 Ford Focus 캠은 16 개의 밸브와 전자식 연료 분사 장치를 갖춘 1.4 리터 4 기통 DOHC를 비교적 작은 크기로 갖추고 있습니다. 포드는 엔진을 가로로 가로로 장착했습니다. 높은 11 대 1 압축비와 전자식 연료 분사로 89 마력을 생성하는 데 도움이되었습니다.
마즈다
1993 년부터 Mazda 626은 2 리터, 16 밸브, 듀얼 오버 헤드 캠 및 전자식 연료 분사를 대체하는 FE3 4 기통 엔진을 특징으로합니다. 내부 기능이 동일한 비슷한 Mazda 엔진에는 Ford Escort GT의 1.8 리터 4 기통, Kia Sportage의 2 리터 엔진 및 Ford Probe, Mazda B2200 이상 626 모델의 2.2 리터 버전이 포함되었습니다. . DOHC, EFI 및 16 개의 밸브가있는 2 리터는 148 마력과 135 피트의 토크를 생성했습니다.
닛산
닛산은 1980 년대 후반에 후륜 구동 자동차를 시작으로 DOHC, EFI 및 16 밸브를 갖춘 일련의 4 기통 엔진을 생산했습니다. CA18-DE 엔진은 1.8 리터 이동하여 132 마력을 개발했습니다. CA18-DET 터보 차저 버전은 1989 년부터 1991 년까지 닛산의 국내 고성능 자동차에서 176 마력을 발생 시켰습니다. 동일한 기계적 구성 요소를 가진 2 리터 버전은 1982 년부터 사용 가능했으며 모델에 따라 152 마력과 208 마력 사이에서 생성되었습니다. 터보 차저 2 리터 버전은 1980 년대 가젤 RS-X, 스카이 라인 RS-X 및 실비아 RS-X 모델을 위해 193 마력을 개발했습니다.
