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엔진은 오일 통로의 오일, 워터 재킷의 물 및 실린더의 연소 가스 등 모든 것이 속한 곳에 머무를 때 가장 행복합니다. 그것이 자연의 질서입니다. 헤드 개스킷을 날려 버리는 목표는 때때로 오일을 흡입하고 냉각수로 윤활하며 뜨거운 배기 가스로 냉각하려고 시도하는 엔진을 만들 수 있습니다. 이 혼란의 어딘가에는 실패를 확인하는 데 필요한 정확한 증상이 있습니다. 어디를보아야하는지 알아야합니다.
첫 징후
헤드 개스킷을 날려 버린 것은 엔진에서 개스킷이 날아간 곳과 분출이 얼마나 큰지를 나타냅니다. 개스킷이 발생하면 가스켓에서 벗어날 수 없으며 누출이 적기 때문에 걸려 넘어 지거나 잘못하는 것을 눈치 채지 못할 수 있습니다. 반면에 개스킷이 연소실을 통해 오일 통로, 냉각제 통로 또는 둘 다로 날아 가면 결국 이들 중 하나가 발생합니다. 하나의 고전적인 표시는 테일 파이프에서 나오는 흰색의 냉각제 냄새가 나는 안개입니다. 이것은 실제로 냉각제이며 실린더 중 하나에 냉각수가 유입 된 결과입니다. 파란색 또는 회색 연기가 발생하여 실린더의 오일을 나타낼 수 있습니다. 연료 연기가 나는 검은 연기는 실린더 중 하나가 잘못 발사되었음을 나타냅니다.
오일 냉각수
이것은 가스켓 블로우 헤드의 전형적인 신호이지만, 원하는 것을 알고 있다면 인식하기가 어려울 수 있습니다. 엔진이 며칠 동안 앉아 있지 않으면 오일 팬의 오일을 식히십시오. 이 경우에는 온라인에 표시됩니다. 그러나 대부분의 경우, 물을 흔들면 이탈리아 샐러드 드레싱 한 병에 식초처럼 기름에 물이 유화됩니다. 거품이 작 으면 오일이 더 밝아지고 불투명 해집니다. 이것은 헤드 가스켓 고장의 "초콜릿 우유"입니다. 방금 기름을 바꿨 기 때문에 기름이 더 깨끗하면 색이 같지만 불투명하고 흐릿합니다. 물로 오염 된 오일은 딥 스틱을 매끄럽게 코팅하는 대신 홀수 방식으로 딥 스틱을 떨어 뜨리는 경향이 있습니다. 오일 보충 캡을 제거하면 엔진 내부에서 김이 나는 것을보고 냄새가 날 수 있습니다.
냉각수의 배기 가스
냉각수에서 연소 가스에 대한 오래된 역학 스팟 점검은 엔진이 냉각 된 상태에서 엔진을 시동하고 라디에이터에서 나오는 가스 냄새를 맡는 것입니다. 때때로 이와 같은 누출은 엔진이 가열되고 금속이 팽창하는 것보다 명백해지기 때문에 먼저 온도까지 공전해야합니다. 냉각수의 배기 가스는 종종 엔진이 작동하는 동안 냉각수를 통해 발포성 기포가 상승하는 즉시 눈에 띄며 훈련 된 코로 인식 할 수 있습니다. 그러나 코가 훈련되지 않은 경우 "블록 체커"형 염료 테스터를 사용할 수 있습니다. 이 키트는 연소 가스가있는 곳에서 특별한 기술을 사용합니다. 이 키트에는 라디에이터 캡 입구 위로 테스트 실린더가 제공됩니다. 개스킷, 금이 간 머리 또는 금이 간 블록이있는 경우.
압축 시험
압축 테스트는 종종 가장 결정적인 방법이며 실린더 사이의 폭발을 진단 할 수있는 유일한 방법 일 수 있습니다. 연료 펌프 릴레이를 제거하고 엔진이 시동 될 때까지 엔진이 작동 할 때까지 가동합니다. 그렇지 않은 경우 연료 인젝터를 분리하거나 기화기 연료 라인을 분리하고 기화기 연료 보울을 배출하십시오. 다음으로 점화 플러그를 제거하십시오. 당신이하는대로 확인하십시오. 보거나 보지 않으면 스팀 세척 될 가능성이 높습니다. 이것은 개스킷이 끊어진 흔적입니다. 하나 또는 두 개의 플러그가 젖은 기름 또는 기름에 적신 탄소로 덮여있는 경우에도 마찬가지입니다. 플러그를 뽑은 후에는 압축 시험을 플러그 구멍에 끼 우고 조수가 엔진을 크랭크하는 동안 압력을 확인하십시오. 모든 실린더의 측정 값을 기록하고 비교하십시오. 약 10 % 정도 더 많은 실린더를 찾고 있습니다. 대부분의 실린더는 180 ~ 200psi를 읽고 2 개의 실린더는 25psi를 읽습니다.
