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대부분의 트럭과 많은 오래된 자동차가 공장에서 춘잎으로 나올 때, 논쟁은 복잡한 역사를 가진 것이 가장 좋습니다. 그들은 거의 백 년 동안 주변에 있었지만 각자의 장점을 가진 오랜 역사를 가지고 있습니다. 어느 쪽이 더 나은지 항상 논란의 여지가 있지만 대답은 더 광범위하게 제공 될 것입니다.
잎과 코일
판 스프링 서스펜션은 양쪽 끝에 프레임에 부착되고 중앙에 차축을 매달는 일련의 길고 비교적 얇은 스프링 금속 섹션으로 구성됩니다. 코일 스프링은 스프링이 상상하는 것처럼 보이며 액슬 또는 하부 컨트롤 암과 섀시 위에 있습니다.
잎사귀
기능면에서, 리프 스프링 서스펜션은 액슬이 스프링에 의해 서스펜션되기 때문에 코일 스프링 셋업의 복잡한 서스펜션을 요구하지 않기 때문에 훨씬 간단합니다. 판 스프링도 훨씬 강하고 코일보다 훨씬 적은 처짐을 처리 할 수 있습니다. 판 스프링이 장착 된 트럭도 쉽게 올리거나 내릴 수 있습니다.
코일 장점
코일 스프링 서스펜션은 더 넓은 범위의 서스펜션 이동을 제공하며 사용자가 실제로 모든 고성능 애플리케이션은 가능한 경우 예산이 허용하는 경우 사용합니다. 코일 스프링 서스펜션은 일반적으로 리프보다 엔지니어링 지오메트리가 더 우수합니다.
잎 결점
겹판 스프링은 축복만큼이나 저주입니다. 이 스프링은 섀시의 고정 지점에 부착되므로 서스펜션 형상을 조정할 수있는 공간이 약간 있습니다. 이 스프링은 또한 윈드 스프링보다 더 큰 거래량을 가지므로 극한 조건에서 휠 대 접지 접촉이 손실됩니다.
코일 스프링
코일 스프링 서스펜션의 두 가지 주요 단점은 비용과 내력입니다. 차량에 원래 코일 스프링이 장착 된 경우 비용은 그리 큰 문제가되지 않지만 개조는 비용이 많이 들고 시간이 많이 소요될 수 있습니다. 차축 셋업의 코일은 스프링 리프만큼 안정적이 아니기 때문에 코일은 일반적으로 매우 무거운 차량에 적합하지 않습니다.
결론
무겁고 산업적이거나 예산이 제한된 응용 분야의 경우, 용지는 일반적으로 수용 가능하고 내구성이 있습니다. 그러나 성능과 관련하여 코일 위의 리프에서 이점을 얻을 수있는 응용 프로그램은 거의 없습니다.
