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사용하는 타이어보다 차량과 운전자에 대해 더 많은 것을 말하는 것은 없습니다. 짧은 측벽 타이어 세트가 당신보다 더 좋을 수 있으며, 이것이 당신에게 가장 우선 순위입니다. 오프로드 타이어는 당신의 인생이 잡초에 있다고 말하고 리어 롤러 세트는 당신이 직선 속도의 악마이거나 당신이 땅에 많은 힘을가한다고 말합니다. "풀링 스 태거 링"관행은 다른 것과 비교할 수 있지만주의해서 접근하십시오. 요즘은 시원하게 보이고 빨리가는 것보다 조금 더 있습니다.
스 태거 란 무엇입니까?
엇갈림은 직선 기 뒷면에 다른 크기의 타이어를 사용하는 것입니다. 최고의 연료 드래스 터는 가장 중요한 충격 중 하나입니다. 작은 피자 커터 앞 바퀴는 드래 거의 후면 슬릭에 의해 절대적으로 왜소합니다. Top Fueler는 전면 후면 스 태거 링을 사용하여 10,000 개의 니트로 동력 조랑말 중 하나를 트랙에 배치하고 전면은 속도를 유지합니다.
넓은 뒷 타이어
대부분의 경우, 더 큰 및 / 또는 더 큰 뒷 타이어의 형태를 취하는 방법을 볼 수 있습니다. 이 큰 타이어는 우리가 생각 해낸 것으로, 일부 리어 드라이브 카에 필수적입니다. 후방 타이어가 넓을수록 가속시 견인력이 높아져 정지 상태에서 출발 할 때 도움이되지만 뒷길에서 생명을 구할 수도 있습니다. 통과하는 가장 좋은 방법은 "느리게, 빨리 나가"는 것입니다. 즉, 회전을 늦추고, 켜고, 정점을 치고, 정점을지나 코너에서 "파워 아웃"하는 것을 의미합니다. 프론트 엔드 트랙션을 돌리면서 리어 드라이브 카에 전원을 공급하고 "오버 스티어"또는 "파워 슬라이딩"을 유도하십시오. 그것이 의도되고 사용될 때 환상적이지만 위험한 동물입니다. 큰 뒷 타이어는 차의 뒷부분을 안정화시켜 회전하는 동안 제자리를 유지하도록 도와줍니다. 그러나 여기서 좋은 것을 너무 많이 가질 수 있습니다. 당신은 그것으로 많은 돈을 벌 수 있습니다.
더 넓은 앞 타이어
넓은 뒷 타이어는 고전적으로 시원해 보이지만 오늘날 도로에있는 많은 차량에서 무의미합니다. 오늘날 도로에있는 대부분의 전륜 구동 차량은 아마도 더 넓은 전륜 타이어로 더 나을 것입니다. 프론트 드라이브 차량은 턴에서 나올 때 항상 나옵니다. 프론트 엔드를 턴으로 돌리고 전원을 지상에 공급하기 때문입니다. 이는 가속시 무게와 견인력이 후면으로, 제동시 전면으로 이동하는 것을 고려할 때 특히 중요합니다. 프론트 드라이브 자동차의 앞 타이어가 더 넓 으면 모든 것이 더 좋아집니다. 더 빨리 멈추고, 더 빨리 돌고, 더 잘 돌리고, 일정량의 언더 스티어를 보호하여 더 쉽게 끌 수 있습니다.그들은 또한 가속에 큰 배당금을 지불합니다. 발사시 차 뒤쪽으로 무게를 이동하면 앞 타이어가 언로드되므로 그립이 줄어들고 내려갈 수있는 전력량이 줄어 듭니다. 앞 타이어가 넓을수록 빠른 시작에서 넥 스냅 발사에 이르기까지 필요한 가장자리 만 제공 할 수 있습니다. 일반적으로 앞 운전자와 같은 역할을하는 전 륜구동 차량은
타이어 직경 및 종횡비
키가 큰 타이어, 특히 뒷면은 시원하게 보이지만 대부분의 경우 직경 증가는 악의적이며 타이어 종횡비에 대한 양보입니다. 가로 세로 비율은 너비와 관련된 측벽의 높이입니다. 숫자가 높을수록 측벽이 높고 숫자가 작을수록 측벽이 짧거나 "높은 프로필"입니다. 너비와 거리의 너비를 늘리면 종횡비의 크기를 줄일 수 있습니다. 트레드 폭에 비해 측벽이 높을수록 더 높은 종횡비로 인해보다 직선적 인 견인력을 제공하지만 선삭 응답을 부드럽게하기 때문에이 점을 고려해야합니다. 더 짧은 측벽 또는 낮은 프로파일, 코너링 중에 예측 가능한 "분리". 따라서 설치하면 휠의 직경을 늘리지 만 직경을 늘려야합니다. 후방 종횡비가 낮을수록 더 빠르고 빠르며 코너링 중에는 차가 미끄러 져 예측할 수 없습니다.
실제 고려 사항
엇갈린 타이어 배열로 갈지 여부를 결정할 때 고려해야 할 실질적인 고려 사항이 많이 있습니다. 앞뒤에 다른 크기의 타이어를 사용하는 경우 타이어를 전후로 회전시킬 수 있으므로 장기적으로 비용이 많이 듭니다. 그것들을 나란히 교체 할 수는 있지만 타이어 종류를 고려해야합니다. 최상의 타이어에는 방향성 트레드 홈이 있습니다. 방향성 타이어는 한 방향으로 만 회전 할 수 있으므로 좌우로 교체하려면 벽에서 분리 한 후 매번 다시 장착해야합니다. 싸고 빠르거나 쉽습니다. 그리고 자동차의 왼쪽 또는 오른쪽에서만 사용할 수있는 초 고성능 "비대칭"타이어를 사용하면 할 수 없습니다. 그것은 실제 세계에서 거대한 빵이므로 모든 비용을 피하십시오. 키가 더 큰 타이어를 사용하는 경우 새 타이어 크기로 자동차 안티 록 브레이크 컨트롤러와 드라이브 트레인 컴퓨터를 다시 프로그래밍해야합니다. 그렇지 않으면, 안티 록 브레이크, 트랙션 컨트롤, 안정성 컨트롤 및 속도계가 올바르게 작동하지 않습니다. 타이어를 구입하기 전에 차량에 이러한 컨트롤러를 다시 프로그래밍 할 수있는 조항이 있는지 확인하십시오. 전륜 또는 사 륜구동 차량에 다른 높이의 타이어를 사용할 수 있습니다.
올바른 크기, 올바른 자세
하루가 끝나면 비틀 거리는 것은 차를 바꾸는 것입니다. 너비가 바뀌므로 스 태거를 결정할 때 시작하고 싶을 것입니다. 먼저, 당신이 찾고있는 견인 균형의 균형을 줄 너비 비율을 선택하십시오. 뒤쪽에 약간의 견인력이 필요한 경우 전선보다 10-20 %가 필요합니다. 또는 필요에 맞는 비율을 사용하십시오. 전선의 반대의 경우도 마찬가지입니다. 너비를 선택한 후에는 차축을 다시 프로그래밍하여 앞뒤 차축에서 더 큰 직경의 타이어를 받도록하십시오. 확인한 후에는 가로 세로 비율을 결정해야합니다. 일반적으로 앞뒤로 동일한 종횡비를 사용하여 최상의 성능 균형과 가장 멋진 시각적 "스탠스"를 찾습니다. 우리는 리어 드라이브를 가지고 있습니다. 조금 더 짧아서 그것을보고 있기 때문입니다. 성능과 쇼 포인트 모두에 적합한 매우 멋진 "레이크"또는 하향식 코를 제공합니다. 다른 종횡비를 사용해야하는 경우 하단 구동 타이어를 비 구동 휠에 장착하십시오. 특정 타이어 높이를 유지하려면 비 구동 휠에 더 큰 직경의 림이 필요할 수 있습니다.
