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기존의 자동 변속기는 편의성 측면에서 장점이 있지만 기계적 관점보다 더 좋은 방법은 없습니다. Ford SelectShift 변속기는 최고와 최고를 결합한 최신 기어 박스 중 하나입니다.
구성
SelectShift는 "이중 클러치"변속기로서 오늘날 도로에서 최고급 성능의 자동차에 사용되는 것과 동일한 유형입니다. DCT는 말 그대로 두 개의 건식 클러치, 컴퓨터 제어 수동 변속기가 나란히 배치되어 공통 입력 샤프트와 공통 출력 샤프트로 서로 연결되어 있습니다. 하나는 홀수의 기어를, 다른 하나는 같은 번호의 기어를 운반합니다. 이러한 전송은 이론적으로 70 년 이상 지속되어 왔습니다. 1980 년대 포르쉐는이 개념을 재발견하고 현대의 발전을 공유했습니다. SelectShift를 포함한 대부분의 DCT는 Porsches 디자인 작업의 직접적인 상속자입니다.
기능
DCT는 기어를 "사전 선택"하여 작동합니다. 차량은 첫 번째 기어에서 시작합니다. 왼쪽의 클러치 (홀수)와 오른쪽 변속기의 클러치가 분리 된 상태입니다. 업 시프트 동안, 우측 변속기 클러치는 제 2 기어로의 전력을 공급하여 맞 물리고 좌측 클러치는 제 1 기어를 풀고 해제하며, 온 및 온한다. 결과적으로 기어 사이의 지연이 전혀없이 완벽하고 원활하며 끊김없는 전력 공급이 가능합니다. 수동 및 자동의 거의 모든 이점을 갖춘 변속기이며 거의 모든 측면에서보다 우수합니다. 유일한 단점 : SelectShift와 같은 DCT는 전송의 두 배이므로 더 많은 정원 다양성 제품보다 더 크고 무겁고 비쌉니다.
