콘텐츠
2 륜 및 4 륜 구동 자동 및 수동 변속기는 모든면에서 거의 동일합니다. 이들은 동일한 하우징, 기어비를 특징으로하며 출력 샤프트에서 동일한 스플라인 카운트를 갖지만 항상 그런 것은 아닙니다. 주요 차이점은 2 륜 변속기 출력 샤프트가 4 륜 버전 및 4 륜 변속기보다 깁니다. 일부 자동차 제조업체는 2 륜 변속기를 제작하여 4 륜 모델로 변환 할 수 있습니다.
배경
많은 자동차를 사 륜구동 트럭으로 개조 할 수 있지만 반드시 사 륜구동 애플리케이션에 이상적인 것은 아닙니다. Muncie M21 및 M22 및 Saginaw Borg Warner T-10을 포함한 제너럴 모터스의 자동차 변속기는 오프로드 상태 인 경우 4 륜차로 전환 할 수 있습니다. 기어가 부족하면 거친 지형을 가로 지르기가 어렵습니다. Muncie SM420, SM465, NV4500 및 NV3500과 같은 2 륜 트럭 트랜스미션은 4 륜 구동 트랜스퍼 케이스와 쉽게 짝을 이루며 거친 오프로드 요구를 처리 할 수 있습니다.
신분증
2 륜 변속기는 뒷부분이 오버 드라이브 장치로 구성되어있는 긴 꼬리 축으로 식별됩니다. 4 륜 구동 장치에는 후면 오버 드라이브 장치 섹션이 있지만 도로의 어느 쪽이 문제가되지는 않습니다. 2 륜 변속기는 트랜스퍼 케이스가 없습니다. 그러나 2 륜 구동 Ford Bronco II와 같은 일부 차량에는 새 출력 샤프트 만 있으면 4 륜 구동으로 쉽게 전환 할 수있는 더미 트랜스퍼 케이스가 있습니다.
주요 차이점
GM SM465 및 TH350과 Aisin AX-15 변속기는 2 륜 및 4 륜차의 차이점을 나타냅니다. GM은 1968 년부터 1991 년까지 3 단 시보레와 GMC 트럭 및 스포츠 유틸리티 차량을 위해 SM465 수동 변속기를 생산했습니다. 1978 년까지 SM465의 2 륜 및 4 륜 변속기는 출력 샤프트를 제외하고 동일한 내부 부품을 특징으로했습니다. 4 륜 버전에는 10 스플라인 출력 샤프트와 트랜스퍼 케이스가있었습니다. 2 륜 모델에는 2 륜 스타일의 맞춤형 테일 하우징이있는 35 스플라인 출력 샤프트가 있습니다. 1979 년부터 1991 년까지 4 륜 SM465는 더 짧은 32 스플라인 출력 샤프트를 특징으로합니다. 2 륜 SM465의 35 스플라인은 그대로 유지되었고 내부는 4 륜 버전을 반영했습니다. TH350 오토매틱은 2 륜 및 4 륜 애플리케이션으로 제공되었으며, 2 륜 버전은 6, 9 및 12 인치의 테일 하우징 길이를 가지며 4 륜 출력은 트랜스퍼 케이스와 짝을 이룹니다. AX-15 2 륜 및 4 륜 변속기의 내부 부품은 동일하지만 2 륜 버전에는 14 스플라인 샤프트가 있고 4 륜에는 23 스플라인 샤프트가 있습니다.
전송 사례
트랜스미션에 연결된 트랜스퍼 케이스는 차량이 4 륜구동 차량이라는 것을 알 수 없습니다. 그러나 트랜스퍼 케이스는 나중에 4 륜으로 변환 할 수 있습니다. 작동 트랜스퍼 케이스는 트랜스미션에 연결되고 두 개의 구동축을 사용하여 프론트 액슬과 리어 액슬간에 전력을 분배합니다. 드라이버로 작동하는 파트 타임 수동 전송 케이스 또는 스위치로 작동하는 파트 타임 전자식입니다. 스포츠카와 같은 일부 차량에는 상시 영구적으로 전이 된 운송 케이스가 있습니다.
