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Ford Motor Company의 5.4 리터, 330 입방 인치 금 V-8 엔진은 1997 년에 트럭 라인 용 밸브 2 개를 갖춘 데뷔했습니다. 1999 년 실린더 용 밸브가 장착 된 트럭의 새로운 버전의 타사 버전. 2002 년에는 3 대의 밸브가 장착 된 5.4 리터 V-8의 세 번째 버전. 네비게이터. 이 엔진은 포드의 첫 번째 V-8 엔진으로 5.4 리터를 대체했습니다.
배경
5.4 리터 V-8은 4.6 리터 V-8 및 6.8 리터 V-10을 포함하는 Ford의 모듈 식 엔진에 속합니다. 최초의 모듈 식 엔진은 단일 오버 헤드 캠을 사용했습니다. "모듈 식"은 Ford의 제조 공장의 모듈 식 툴링 시스템에서 파생되어 다양한 유형의 생산을 수용하고 3 개의 엔진의 상호 교환 가능한 구성 요소로 인해 발생합니다. 5.4 리터 V-8의 원래 버전은 Ward 's World Auto의 "10 Best"엔진에서 자리를 차지했습니다. 약 130 만 개의 모듈 식 V-8 엔진이 2001 년에 구축 된 것으로 추정됩니다. V-8 엔진의 3 차원 버전의 기본 아키텍처는 다음과 같습니다. 포드는 2010 년 5.4V-8을 411 마력 6.2 리터 V-8로 교체했지만 2011 년 포드 쉘비 GT500은 여전히 4 밸브 5.4V-8을 사용했습니다.
2V 5.4
Ford는 1997 년 포드 F-150 픽업에 첫 16 밸브 5.4L V-8을 설치하고이를 Triton V-8로 판매했습니다. 3.55 인치 붕소와 4.16 인치 스트로크가 특징입니다. 스트로크가 길수록 4.6 리터 버전의 데크가 증가했습니다. 주철 블록, 알루미늄 헤드 및 다중 포트 전자식 연료 분사 시스템이 특징입니다. 밸브 리프터는 롤러 팔로워가 장착 된 유압식 래시 조정기 설계입니다. 다른 기능으로는 단조 스틸 크랭크 샤프트 및 스플릿 스 플리트 파우더 메탈 커넥팅로드가 있습니다. 압축비는 9 대 1로 255 마력과 350 피트 파운드의 토크를 개발하는 데 도움이되었습니다. 일부 버전은 최대 260 마력으로 개발되었으며 성능 Ford SVT Lightning F-150은 과급기와 정격 마력 380으로 제공되었습니다.
4-V 5.4
포드는 32 밸브 5.4 리터를 InTech V-8로 판매했다. 듀얼 오버 헤드 캠이 장착 된 오리지널 2 밸브 5.4의 새로운 버전이었습니다. 포드는 호주의 트럭, 링컨 네비게이터 및 포드 팔콘에서 InTech를 선호했습니다. 그러나 SVT Cobra 고성능 자동차를 구동하는 32 밸브 5.4L은 트럭 버전과 크게 다릅니다. 385 마력과 385 피트 파운드의 토크를 개발하기 위해 높은 유량의 실린더 헤드, 더 높은 리프트 캠 및 9.6 대 1 압축비가 제공되었습니다. Shelby GT500의 5.4에는 공기-액체 인터쿨러가 장착 된 루츠 형 수퍼 차저가 장착되어 최대 550 마력과 500 피트의 토크를 생성합니다. 반대로 링컨 네비게이터의 5.4는 300 마력과 355 피트 파운드의 토크를 생성했습니다.
3-V 5.4
포드는 2002 년에 세단에 동력을 공급하기 위해 24 밸브 버전을 도입했지만 2 년 후에 F- 시리즈 트럭에 제공되었습니다. 2 밸브 모델보다 가변적이고 강력합니다. 24 밸브 5.4L은 2 밸브 버전보다 마찰이 적고 롤러 추종자가 장착 된 단일 오버 헤드 캠입니다. 실린더 헤드는 알루미늄 합금이었다. 9.8 대 1 압축비로 300 마력과 365 피트 파운드의 토크를 제공했습니다. 궁극적으로 출력은 320 마력으로 상승했습니다.
