콘텐츠
- 타이어 검사
- 서스펜션 문제-충격
- 타이어 문제-균형
- 서스펜션 문제-볼 씰 및 휠 베어링
- 서스펜션 문제-타이로드 엔드 및 부싱
- 서스펜션 문제-처짐 스프링
- 타이어 문제-품질 저하
- 가장자리 마모 및 고르지 못한 타이어 조합
- 타이어주의 사항 및 안전
타이어는 차량과 노면 사이에서 가장 중요한 접촉입니다. 승차감과 기동성을 제어합니다. 때때로 타이어는 마모 패턴이 생길 수 있으며, 이러한 마모 패턴은 도로에서 안전하고 적절한 견인력과 접촉력을 제공하는 타이어 능력을 줄입니다. 타이어 가장자리의 고르지 못한 마모는 몇 가지 문제 중 하나를 나타냅니다. 금이 잘못 정렬 된 서스펜션, 특히 고르지 않거나 "컵"타이어가 마모되었습니다.
타이어 검사
휠을지면에서 떨어 뜨려 검사하고 회전 할 수 있도록하는 것이 가장 좋습니다. 잭 플로어와 잭 스탠드가있는 타이어를 개별적으로 또는 액슬 세트로 들어 올리십시오. 고무 스캘로 핑 가장자리에 고르지 못한 마모가 발생하여 작은 고무 부분이 표면에서 스커 핑되어 개별 자국이 생겼습니다. 이것은 "깃털 링"과 혼동되지 않습니다. "깃털 링"은 선의 한쪽이 부드럽거나 마모되는 반면 선의 다른 쪽은 날카 롭고 깃털이있는 가장자리를 갖습니다. 컵핑을하면 손가락이 고르지 않게 튀어 오르고 올라갈 수 있습니다.
서스펜션 문제-충격
충격 흡수 장치와 관련된 가장 일반적인 문제 중 하나입니다. 단일 장착형이든 MacPherson 코일 형이든 유압 충격은 튜브 나 실린더 내부에 가압 된 유압 오일을 고정시킵니다. 오일은 튜브 내에서 갑자기 움직이지 않도록 제한되어 있습니다. 충격이 가해 지거나 유압 오일이 손실 된 경우 타이어가 튕겨서 발판이 긁히거나 고르지 않게됩니다. 이 기사는 다음 언어로만 제공됩니다.
타이어 문제-균형
휠 밸런스가 부적절하면 타이어가 고르지 않거나 뭉개 질 수 있습니다. 타이어의 균형이 맞지 않거나 림에서 무게가 나가면 타이어의 측면이 해당 측면보다 무겁습니다. 이로 인해 도로가 건너 뛰거나 산발적으로 접촉합니다. 고속에서 불균형 타이어는 스티어링 휠에서 느껴지는 진동 또는 칙칙함을 유발할 수 있습니다.
서스펜션 문제-볼 씰 및 휠 베어링
서스펜션 시스템에서 마모 된 볼 조인트로 인해 Cho거나 컵이 달린 타이어가 발생할 수 있습니다. 하중 전달 볼 조인트는 프런트 엔드의 무게를 대부분 지원할뿐만 아니라 하단 컨트롤 암의 회전 또는 이동을 허용합니다. 볼과 소켓 씰이 마모 된 경우 과도한 플레이 결과, 좌우로 움직입니다. 과도한 운동으로 인해 도로와의 일시적인 접촉이 끊어 지거나 마모 패턴이 고르지 않게됩니다. 과도하게 작동하는 휠 베어링은 비정상적인 타이어 추적 및 각도 기울기입니다. 휠 베어링은 그리스로 포장해야합니다.
서스펜션 문제-타이로드 엔드 및 부싱
타이로드 엔드는 조향 박스 또는 Pitman 암과 휠 사이에서 조향 링키지를 단단히 고정시킵니다. 타이로드 엔드 조인트를 착용하면 대부분 수평면에서, 그러나 매우 마모 된 경우 수직에서도 과도한 조향을 할 수 있습니다. 상부 및 하부 제어 암 부싱이 마모되면 휠 스핀들이 점프하여 휠과 노면의 접촉이 일시적으로 잘못 정렬됩니다. 파손되거나 마모 된 상부 제어 암 부싱은 차량이 딥 또는 상승 된 표면 위로 리바운드 될 때 종종 심한 노킹 또는 뭉개지는 소리를냅니다. 역학은 부싱 또는 볼 조인트를 교체해야하는지 결정할 수 있습니다.
서스펜션 문제-처짐 스프링
코일 및 판 스프링은 차량의 프레임이 차체 프레임에 닿지 않도록합니다. 코일 및 판 스프링은 시간이 지남에 따라 처짐으로써 차량의 승차 높이를 낮 춥니 다. 과도한 처짐은 수직으로 튀는 현상을 일으켜 자주 리듬 상하 움직임을 설정합니다. 이 상태는 볼 조인트, 휠 베어링,로드 엔드 및 스핀들과 같은 다른 부품에 추가적인 마모를 일으킬 수 있습니다. 과도한 차량 바운스로 인해 타이어가 고르지 않거나 감자가 발생할 수 있습니다.
타이어 문제-품질 저하
타이어의 마모 등급은 카본 블랙이 제조 과정에서 고무 화합물에 사용될 때 사용됩니다. 저품질 타이어는 메이크업에 탄소가 적어 부드러운 승차감을 제공하지만 부드러운 소재는 더 빨리 마모됩니다. 앞으로는 더 부드러운 타이어가 사용될 것입니다. 트레드 마모 등급이 200 이하인 타이어.
가장자리 마모 및 고르지 못한 타이어 조합
고르지 않은 금색 부채 모양의 타이어는 타이어 트레드의 가장자리, 트레드의 중간 또는 둘 다에 마모됩니다. 고르지 않거나 감자 모양과 함께 타이어의 내부 또는 외부 마모가 너무 많으면 발가락 또는 캠버 정렬 조정에 문제가있을 수 있습니다. 이 상태는 타이어의 한쪽면에 나타나 트레드에 비정상적인 마모를 일으켜 플라이 자체에 자주 마모됩니다. 마모되면 타이어 압력이 부풀어 졌음을 나타냅니다. 도어 내부 또는 외부에서도 사용할 수 있습니다.
타이어주의 사항 및 안전
적절한 타이어 압력, 균형 절차 및 타이어 회전 구성 및 간격에 대해서는 사용 설명서를 참조하십시오. 처음에 다음과 같은 것들이 보이면 먼저 상점을 살펴보고 확인하십시오. 서스펜션 부품은 정렬 전에 교체해야하며, 이는 후륜 서스펜션 및 후륜 스티어링 시스템이어야합니다. 올바른 서스펜션 부품과 올바른 정렬은 기존 타이어 마모 문제를 되 돌리지 않습니다. 상태가 안전에 영향을 줄 정도로 가혹한 경우 마모 된 타이어를 새 타이어로 교체하십시오.
