콘텐츠

• 매개 변수 사냥
• 막힌 연료 필터
• 나쁜 휘발유
• 진공 누출

엔진이 너무 복잡해서 한 세기 동안 생산하지 않았다면 실제로 작동하지 않을 것입니다. 적절한 엔진 성능은 공기 / 연료 혼합, 스파크 타이밍 및 배기 관리의 매우 정확한 균형에 달려 있습니다. 이러한 매개 변수와의 편차는 오작동을 유발하며, 종종 "서지"(빠른 가속 / 감속 사이클)로 표시됩니다.

매개 변수 사냥

연료 분사 엔진에서 발생하는 거의 모든 오버 라이딩 조건은 "파라미터 헌팅"과 관련이 있습니다. ECM (일명 "컴퓨터")은 전자식 흡기, 연료 분사 및 타이밍을 자동으로 조정합니다. 라인. 파라미터 헌팅은 시행 착오 과정이며 엔진이 떨어질 때마다 연료가 너무 많거나 너무 적거나 시간이 너무 많이 걸리면 엔진이 거의 항상 과잉 보상됩니다. 이 낙하 / 과잉 보상주기는 모든 과급 문제의 핵심입니다.

막힌 연료 필터

연료 필터가 심하게 막히면 동일한 양의 유량을 유지하기 위해 ECM이 연료 인젝터를 더 열어야하는 연료 압력이 줄어 듭니다. ECM이 연료 필터를 열린 위치로 효과적으로 "장착"하면 연료 압력이 급격히 상승하여 엔진에 더 많은 연료를 분사합니다. ECM은 인젝터를 분사하여 보상함으로써 또 다른 연료 압력 강하 및 사이클 서지의 재생을 초래합니다. 연료 인젝터에는 매우 미세한 메쉬 필터가있어 동일한 종류의 오버 징으로 쉽게 막힐 수 있습니다.

나쁜 휘발유

저장에 약간의 시간을 보낸 후, 휘발유는 주변의 산소와 반응하여 그 힘을 잃기 시작합니다. 이 산화 공정은 이산화탄소, 물 및 산화 질소 및 느슨한 탄소 분자와 같은 오염 물질의 조합입니다. 엔진이이 "연소 전"가솔린을 섭취하기 시작하면, ECM은 배기 온도를 "느린 연소"(너무 많은 공기) 조건으로 읽습니다. 조정을 시도 할 때, 컴퓨터는 더 나쁜 연료를 분사하는데, 이는 본질적으로 연소실 엔진의 화염을 유발한다. ECM이 연료 부족을 감지하면 연료 분사로 되돌아 가서 희박하게 작동하며 계속 작동하려면 서지 / 스톨 사이클을 반복해서 반복해야합니다.

진공 누출

진공 누출은 일부 엔진에서 과식을 유발할 수 있지만 연료 분사 시스템의 유형에 따라 다릅니다. 스로틀 밸브 (스로틀 바디) 및 연료 분사 분야에서 사용되는 MAF (질량 공기 흐름) 시스템. MAF 시스템의 진공 누출은 일반적으로 유휴 상태가되지만 순항시 급증하지 않는 경우가 많습니다. 다른 차량은 흡기 매니 폴드 내부 공기 압력에서 공기 흐름을 추정하는 MAP (매니 폴드 공기 압력) 시스템을 사용합니다. 이러한 시스템은 MAF 시스템의 영향을받는 동안 급증하는 경향이 있습니다.