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모터 사이클의 증가 또는 감소는 약간의 기본 수학으로 계산할 수 있습니다. 두 가지 유형의 차량은 동일한 설계를 사용합니다. 즉, 에너지를 체인으로 변환하는 앞 스프로킷과 해당 에너지를 다른 기어로 변환하는 뒷 스프로킷입니다. 성능을 향상 시킬지 또는 악화 시킬지를 신속하게 결정할 수 있습니다. 이 결과를 수학적으로 미리 계산하면 낭비되는 시간과 도움을 줄일 수 있습니다
1 단계
오토바이 엔진 또는 자전거 스프로킷을 다루기 위해 장갑을 끼십시오. 톱니가 피부에 구멍을 뚫을 수 있습니다. 스프로킷 드라이브 (오토바이의 포워드 체인 스프로킷, 자전거의 페달에 부착 된 큰 스프라켓)를 들어 올리십시오. 전진 스프로킷의 톱니 수를 세십시오. 자전거의 뒷바퀴에있는 체인 풀러 또는 오토바이 기어 축에 연결된 뒷 스프라켓에도 동일하게 적용하십시오. 이 데이터를 기록한 다음 계산기를 사용하여 작은 전방 스프라켓의 톱니 수를 큰 후방 스프라켓의 톱니 수로 나눕니다 (예 : 47 톱니 후방 스프라켓이있는 17 톱니 앞 스프로킷은 47 / 17 또는 2.76을 반올림하면 결과를 기존 드라이브 비율로 기록하십시오.
2 단계
1 단계에서 수정 된 체인 드라이브 설정에서 교체 및 사용하려는 두 개의 새로운 스프링으로 동일한 톱니 계수 프로세스를 수행하십시오. 동일한 공식을 사용하여 새 드라이브 비율을 계산하십시오. 이 비율을 메모장에 적어 두십시오 (예 : 새로운 앞니 19 개와 뒷니 50 개는 50/19 또는 2.63입니다).
기존 스프로킷 설정 드라이브 비율에서 새 드라이브 비율을 뺍니다 (이 예에서는 2.63에서 2.76이 -0.13보다 작음). 이 수학적 차이 (이 경우 음수 값)를 원래 값 비율 (-0.13 / 2.76은 -0.047과 동일)로 나눕니다. 10 진수 결과에 100을 곱하면 설정의 백분율 변화가 나타납니다 (예 : -0.047과 100은 -4.7 %와 같으며 이는 원래 설정의 전원 손실을 나타냄).
팁
- 토크 개선은 드라이브 비율의 변화로 인한 것입니다. 변화는 엔진 토크가 동력으로 미치는 영향입니다. 양의 변화는 개선이며, 음의 변화는 토크 손실을 초래합니다.
경고
- 스프로킷을 정확하게 계산해야합니다. 그렇지 않으면 계산이 잘못됩니다. 엔진을 작동 할 때 운전자는 구동 비율 사이에서 3 % 미만의 변화를 느끼지 못할 것입니다.
필요한 아이템
- 체인 드라이브 용 스프로킷 2 세트
- 장갑
- 계산기
- 펜
- 메모장
