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Rohm과 Haas가 독일에서 폴리 메틸 메타 크릴 레이트를 만든 후 1928 년경 어느 때나 앞 유리가 오토바이에 도입되었습니다. Plexiglas, Acrylite 및 Lucite. 그 첫 유리창은 작았습니다. 1930 년대와 1940 년대에 오토바이 앞 유리는 특히 넓은 투어링 오토바이의 도입으로 인기를 얻었습니다. 오늘날 많은 라이더들이 앞 유리의 유무에 관계없이 강력한 의견을 가지고 있습니다.
공기 역학 및 연료 효율
오토바이는 특히 공기 역학적이거나 효율적인 연료, 특히 순양함과 같이 라이더가 똑바로 앉는 스타일입니다. 많은 변위 자전거가 40 mpg 이상을 얻음에도 불구하고 직립 라이더는 상당한 항력을 유발하여 연료 효율에 부정적인 영향을 미칩니다. 모터 사이클에 윈드 실드를 부착하면 라이더 바디 위와 주변으로 공기가 전환되어 항력이 감소하고 연비가 향상됩니다.
안전 및 날씨 보호
앞 유리가 달린 오토바이를 타는 주된 이유 중 하나입니다. 추운 날씨에 바람막이 유리를 타지 않으면 공기가 신체 라이더와 직접 접촉하여 열을 빼앗을 수 있습니다. 윈드 실드는 비교적 여전히 공기 쿠션을 제공하여 냉기의 영향을 완화시킵니다. 바람막이는 강수로부터 약간의 보호 기능을 제공하지만, 바람막이 유리를 사용하더라도 비가 오면 젖게됩니다. 라이더는 고통스럽고 산만해질 수 있습니다. 윈드 쉴드 이상이 비전 라이더에게 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 대부분의 오토바이 앞 유리는 라이더가 윗면을 볼 수 있도록 설계되었습니다. 더 큰 앞 유리창에는 라이더가이를 통과해야합니다. 앞 유리에 쌓인 먼지와 죽은 벌레는 시력을 이상하게 할 수 있습니다. 안개 나 비가 내리면 앞 유리가없는 것보다 시야가 가려 질 수 있습니다.
외모와 탈것
앞 유리를 타는 것을 선호하는 라이더는 종종 앞 유리가 오토바이의 외관에 영향을 미쳐 디자인의 흐름을 방해한다고 인용합니다. 앞 유리에 대한 또 다른 비판은 라이더의 가장 중요한 부분 중 하나 인 라이더의 바람 느낌을 제한하거나 제거한다는 것입니다. 바람막이가 제대로 구성되지 않으면 라이더 헤드에 심한 바람이 부풀어 오를 수 있습니다. 바람막이로 장시간 고속도로 속도로 주행하면 바람이 상체 라이더와 직접 접촉하므로 피로를 유발할 수 있습니다. 풀 페이스 헬멧을 사용해도 이러한 속도에서 바람 부페로 발생하는 압력으로 인해 청력이 손상 될 수 있습니다.
오토바이 기능
일부 스타일의 오토바이에는 일반적으로 앞 유리가 제공됩니다. 페어링이있는 스포츠 바이크에는 페어링에 필수적인 윈드 실드가 있습니다. 투어링 자전거에는 앞 유리가 부착되어 제공됩니다. 앞 유리의 유무에 관계없이 승차 결정은 종종 승차 유형에 달려 있습니다. 장거리 투어링 라이더는 종종 윈드 쉴드의 장점이 단점보다 크다는 것을 알게됩니다. 추운 겨울 지역에 사는 라이더는 종종 탈것의 계절을 연장하기 위해 앞 유리로 변합니다.
