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광범위한 스포츠와 퍼포먼스에 대한 명백한 선호를 감안할 때, 슬림 한 사촌보다 모든 조건에서 더 낫다고 가정하기 쉽습니다. 그러나 진실은 가능한 한 도로에 최대한 많이 올리는 것보다 조금 더 복잡합니다.
압력과 접촉
어떤 표면에서도 견인 (마찰 기능)을 얻는 두 가지 방법이 있습니다 : 접촉 면적을 늘리거나 평방 인치당 압력을 높이십시오. 스키니 타이어는 지방과 같은 양의 무게를 지녀야하지만 도로와의 접촉이 훨씬 적어야합니다. 이것은 타이어 트레드에서 평방 인치당 파운드의 힘을 증가시켜 이론적으로 더 얇은 풀이 노면으로 "절단"되게한다. 야구 방망이와 사무라이 검의 압력을 비교할 수 있습니다.
드라이 트랙션
완전히 건조한 조건에서는 견인력이 항상 좋습니다. 건식 도로와 건식 타이어를 사용하면 고무의 모든 인치가 방해없이 도로를 잡을 수 있으므로 트랙션 증가 / 감소는 타이어 크기와 거의 선형입니다. 더 큰 타이어의 유일한 단점은 저속 조건에서 조향 노력을 증가시킬 수 있다는 것입니다. 트랙션은 축에서 전진하거나 회전하면서 트랙션입니다.
습식 조건
일반적으로 스키니 타이어보다 낫지 만 트레드 패턴에 따라 다릅니다. 효율적인 물 제거 채널 ( "sipes"라고 함)을 설계 우선 순위로 지정하면서 넓은 타이어를 물 흐름에서 쉽게 만들 수 있습니다. 폭이 좁은 타이어는 물에 빠질 가능성이 높기 때문에 사이프가 적어 질 수 있습니다.
눈 안전
좁은 타이어가 더 좋다는 오랜 믿음. 고압의 한 가지 부작용은 많은 경우 눈 밑을 액체 상태로 다시 짜낼 수 있습니다. 녹은 얼음과 눈이 날아갈 수 있도록 설계된 사이프와 결합하면 겨울에는 더 나은 성능을 발휘하는 타이어가 만들어집니다. 넓은 타이어는 파고 들어 가지 않고 얼음과 눈의 꼭대기에 떠 다니는 경향이 있습니다.
놀라운 타이어 크기
지방 대 다른 측면. 스키니 논쟁은 "스 태거 링 (staggering)"으로도 알려진 전방 및 후방 차축에 서로 다른 크기의 타이어를 사용하는 것과 관련이 있습니다. 일반적으로, 어떤 차축이 동력을 얻는 지 (전륜 구동의 후륜 타이어 또는 전륜의 전륜 구동) 프로 드래그 자동차는 종종 앞 바퀴에 매우 얇은 타이어를 사용하지만 고속으로 무게와 오버 스티어를 줄입니다. 현실에서이 "지방과 스키니"접근 방식은 종종 위험한 성능으로 이어질 것입니다.
