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1950 년대 미국의 자동차 제조업체 인 Rambler는 1954 년에 American Motors Corporation (AMC)으로 이름을 변경했습니다. AMC는 1960 년대에 자동차의 일부를 Ramblers로 계속 언급했습니다. AMC 소형 블록 V-8은 1965 대의 일부 차량에 도입되었습니다. 이 엔진은 AMC 차량에 의해 여러 번 확대되었습니다. 360은 343 V-8의 대체품으로 1970 년에 처음 소개되었으며 지프 그랜드 와고 니어에서 19 세기 후반으로 사용되었습니다.
일반 사양
AMC 360 입방 인치 변위 V-8 엔진은 실린더 당 2 개의 밸브 (1 개의 흡입구 및 1 개의 배기구)를 갖춘 오버 헤드 밸브 설계였습니다. 실린더 보어는 4.08 인치이고 크랭크 샤프트 스트로크는 3.44 인치입니다. 엔진 블록의 붕소 간격은 중앙에서 중앙으로 4.75 인치였습니다. 이 엔진의 일반 오일은 평방 인치당 46 파운드입니다. 압축률은 1970 년에 9.0 대 1, 1971 년 및 1972 년에 8.5 대 1, 모든 이후 버전에서 8.25 : 1입니다.
전력 출력
전력 생산량은이 긴 생산 기간 동안 해마다 다릅니다. 1970 년과 1971 년에 만들어진 초기 버전은 1972 이후 버전보다 높은 출력 등급을 갖지만 이는 주로 사용 된 등급 방법 때문입니다. 예를 들어 1970 년대와 1971 년대에는 4,400rpm에서 245 마력, 2,600rpm에서 365 파운드 토크의 토크를 보인 반면, 1972 년 이후 버전에서는 4,000rpm에서 175 마력 및 2,400rpm에서 토크 285 파운드 피트를 가졌습니다. 1970 년대에도 마력과 토크 등급은 계속 높아졌습니다. 360 엔진이 장착 된 4 배럴 기화기는 1976 년까지 출시되었으며 2 배럴 버전보다 약간 높은 마력 등급을 가졌습니다.
토크 사양
AMC 360 V-8을 조립하거나 재 구축 할 때는 다양한 부품의 고정 볼트를 정확한 조임으로 조여야합니다. 실린더 헤드 볼트는 100 ~ 110 파운드 피트로 조여야합니다. 커넥팅로드 볼트에는 25 ~ 30 피트의 토크가 필요합니다. 메인 베어링 캡 볼트는 95-105 파운드 피트로 조여야합니다. 크랭크 샤프트 앞쪽의 고조파 밸런서 균형은 53 파운드에서 58 파운드 피트 사이로 조여야합니다. 블록 후면의 플라이휠 고정 볼트는 100 ~ 110 파운드 피트의 토크로 조여집니다. 블록 상단의 흡기 매니 폴드 볼트는 40 및 45 파운드로 조여야하며, 블록 측면의 배기 매니 폴드 볼트는 23-27 파운드 피트의 토크 만 필요합니다.
