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캐리지 스프링 또는 카트 스프링이라고도하는 판 스프링은 가장 단순한 서스펜션 유형 중 하나이지만 작동 방식에 대해 원격으로 간단한 것을 의미합니다. 실제로 판 스프링 설계의 단순함은 판 스프링의 모든 부분이 동시에 많은 작업을 수행해야 함을 의미합니다. 서스펜션의 한 측면을 변경하면 의도하지 않은 부작용이 발생할 수 있습니다.
차축 뒤집기
축을 뒤집는 것은 오버 슬링 액슬을 언더 슬링 구성으로 변경하는 가장 빠르고 가장 복잡한 방법입니다. 많은 차량이 오버 슬링 리프 스프링을 사용하는데, 이는 리프 스프링이 액슬 위에 위치한다는 것을 의미합니다. "플립 키트"를 사용하면 축을 겹판 스프링 위에 놓을 수 있습니다. 이는 주요 변경이나 동적 단점없이 7 인치 하락을 얻는 가장 쉬운 방법입니다. 이는 출고시 언더 슬로우 액슬과 함께 제공되지 않는 낙하 섀시가 있다고 가정합니다.
낮추는 블록
"최고"라는 단어는 사람들마다 다른 것을 의미 할 수 있습니다. 언더 슬링 액슬이 있고 "최고"를 "가장 저렴"또는 "가장 빠름"과 동일하다면, 하강 블록 세트를 살펴보십시오. 하강 블록은 판 스프링의 상단과 축의 하단 사이에 맞는 스페이서입니다. 렌치가 있어야하고 용접 또는 제작이 필요합니다. 단점은 차축을 스프링 팩에서 더 멀리 이동 시키면 스프링이 똑바로 위아래로 구부리지 않고 S 자형으로 꼬일 수 있다는 것입니다. 이로 인해 차축 각도 (피니언 각도)와 차축 홉이 급격히 변화하여 견인 및 취급에 해가 될 수 있습니다.
아첨 스프링스
제조업체는 일정량의 하향 아치가 내장 된 판 스프링을 생산합니다. 이 아치는 판 스프링을 뒤집거나 위로 아치형으로 만들지 않고 흡수 될 수 있습니다. 아치가 약간 작은 판 스프링은 차량을 낮추지 만 반전 가능성을 줄이기 위해 사용해야합니다. 더 나은 핸들링을 위해 차량을 내릴 경우 나쁜 일이 될 수 있지만 승차감이 약간 빨갛게됩니다.
마운트 재배치
승차감과 핸들링을 유지하거나 향상시키면서 차량을 낮추는 가장 좋은 방법은 스프링 및 걸쇠 마운트를 재배치하는 것입니다. 특정 섀시 및 스프링 구성에 따라 스프링 및 걸쇠 통과 볼트의 프레임을 통과하는 구멍 이상의 것일 수 있습니다. 최악의 시나리오는 올바른 각도를 얻는 방법을 더 잘 이해해야한다는 것입니다. 각도와 적절한 장착 지점을 결정하려면 정면에서 정면으로 가상의 선을 그립니다. 섀클은 차량 중량으로 적재 될 때 라인과 90도 각도를 유지해야하며 라인 자체는 변속기 출력 샤프트를 직접 가리켜 야합니다. 이 방법의 한 가지 장점은 차량 롤 중심을 작게 늘려 차체 롤이 차량 취급에 미치는 영향을 줄일 수 있다는 것입니다.
조합 접근법
응용 프로그램에 가장 적합한 방법은 위의 조합 일 수 있습니다. 그것을 멀리하고 싶다면 그것을 사용하는 것을 두려워하지 마십시오. 마찬가지로 1-1 / 2 인치 정도 아래로 유지하는 한 하강 블록도 허용됩니다. 재배치 방법으로 인해이 방법을 사용하지 못할 수도 있지만 계속 주시해야합니다. 밸런싱 행위이므로 옵션을 신중하게 평가하고 차량 역학이나 안전을 희생하여 승차 높이를 크게 낮추십시오. 직접 만드는 것이 좋습니다.
