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밸브는 내연 기관 밸브의 기계식 밸브입니다. 밸브는 일반적으로 엔진 사양에 따라 약 10 / 1,000 인치입니다. 로브 밸브는 눈의 눈에 가장 많은 양의 압력을 제공하고 밸브가 단단히 닫히도록합니다. 유압 밸브 리프터없이 정비하려면 밸브 래시 조정이 필요합니다.
타협 설정
가장 복잡한 문제 중 하나는 온도에 따라 특성이 변한다는 것입니다. 다른 금속과 다른 금속 모양이 시장의 다른 부분에서 발견 될 수 있기 때문입니다. 대부분의 엔진은 효율적이고 조용하게 작동하며 구속력이 없으며이 온도에서 수명이 길다. 밸브 설정을 결정할 때 이러한 모든 고려 사항이 고려됩니다.
유압 리프터
유압 밸브 리프터는 50 년대에 자동차 엔진에서 인기가 높아지면서 지배적이되었습니다. 유압 밸브 리프터는 엔진 오일 압력을 사용하여 자동 엔진의 모든 조건에서 연속 제로 밸브 크기를 설정합니다. 밸브가 닫혀있는 동안 엔진 오일 압력에 의해 리프터의 내부 피스톤이 푸시로드에 가볍게 밀려 들어갑니다. 캠축이 올라 오면 유압 리프터가 덮히 고 리프터가 단단한 금속 조각처럼 작동하고 밸브가 열립니다. 유압식 연결기는 막히면 시끄러워집니다.
고성능
유압 리프터는 엔진에 질량과 복잡성을 더해 고성능을 추구하는 것을 복잡하게합니다. 따라서 대부분의 성능 빌더는 솔리드 리프터, 스티 퍼 밸브 스프링 및 푸시로드 및 로커 암과 같은 견고한 밸브를 사용합니다. 이 엔진은 일반적으로 공차가 크므로 연약한 엔진보다 소음이 훨씬 큽니다.
오버 헤드 캠축
오버 헤드 캠 축은 오버 헤드 밸브 구동 트레인의 많은 부분을 제거
유지 보수 문제
비 유압식 오버 헤드 밸브 시스템은 재조정이 필요하고 치수 특성이 변경됩니다. 대부분의 제조업체는 엔진이 예열 된 상태에서 밸브를 조정하고 가능한 경우 다시 작동하기 때문에 온도가 밸브 래쉬의 가장 큰 문제인 것이 좋습니다.
