콘텐츠
규산 나트륨 (SS)은 오랫동안 엔진 냉각 시스템에서 차도를 밀봉하고 염료 의류를 설정하며 음식을 보존하고 작은 균열을 밀봉하는 데 사용되어 왔습니다. 그러나 현대의 "클러 커를위한 현금"프로그램은이 다재다능한 "액체 유리"를 새롭고 덜 아첨하는 빛으로 바꾸는 데 도움이되었습니다. 결과적으로 SS는 올바른 (또는 잘못된) 환경에서 사용될 때 약간 어두워졌습니다.
등록
규산 나트륨 구어체 별명 (액체 유리)은 물질과 그 특성을 잘 설명합니다. SS (화학명 Na2SiO3)는 용융 된 탄산나트륨과 이산화 규소 (기본적으로 모래)를 결합하여 만들어지며, 분말 상태의 소금의 많은 특성을 갖는 백색 분말을 생성합니다. 그러나, 물에 용해되고 화씨 210 내지 220도 이상으로 가열 될 때, SS는 물 분자를 잃어 유리의 얇은 층으로 녹는다. 유리 층은 상당히 부서지기 쉽지만, 누출을 밀봉하는 데 효과적이며 1,500도 이하에서는 녹지 않습니다.
밀봉 기능
엔진 냉각수에 첨가하면 액체 유리가 녹아서 뜨겁고 날카로운 모서리에 달라 붙습니다. 엔진이 실린더 헤드, 개스킷 또는 블록에 모이면 SS가 균열 주위에 모입니다. 균열 주위의 가열 된 공기는 액정을 다시 결정 형태로 건조시킨다. 시간이 지남에 따라 SS는 동심원의 유리 층으로 쌓여 결국 1/16 인치 너비까지 밀봉됩니다. 많은 종류의 부동액 (크라이슬러 "정품 MOPAR"브랜드 포함).
씰링 단점
예상대로 액체 유리로 만든 봉인은 매우 부서지기 쉽습니다. 대부분의 상업용 액체 유리 실러에는 미량의 용존 금속 이온이 포함되어있어 균열 수리를 강화합니다. 이러한 금속이 없으면 유리 패치 (알루미늄 또는 철의 온도만큼 팽창하지 않음)는 결국 조각으로 부서 질 것입니다.
유리 실링
액체 유리는 온수 히터로 사용할 수 있으므로 온수 히터로 사용할 수 있습니다. 액체 유리는 일부 부동액 유형과 호환되지 않으므로 처리 전후에 냉각 시스템을 세척해야합니다.
엔진 디스 에이 블러
연방 정부의 "Cunk for Clunkers"프로그램이 시행 된 이후 액체 유리는 명성을 얻었습니다. 프로그램의 한 가지 의무는 "클러 커"가 드라이브 트레인을 영구적으로 비활성화해야한다는 것입니다. 실리콘은 알루미늄 및 베어링 재료보다 단단하므로 엔진 오일의 액체가 접촉하는 모든 움직이는 부분을 빠르게 분쇄합니다. 이 작은 요령은 수십 년 동안 정비사들에게 알려져 왔으며 (수리 비용을 지불하지 않은 사람들의 실망에 많이 해당).
