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• 과열 / 베어링 손상
• 압력 손실 / 라인 또는 호스 파열
• 공기 흡입구
• 폐유 배출 라인

터보 차저 엔진은 특히 터빈에 터보 차저 엔진이 장착 된 경우 운전하기에 재미있을 수 있습니다. 단점은 터보 차저가 특히 고 부스트 엔진 애플리케이션에서 세심한 관리와 거의 지속적인 유지 보수를 필요로한다는 것입니다. 조기에 잡히면 터보 임펠러의 치명적인 고장 이전에 터보 차저와 관련된 가장 일반적인 문제를 해결할 수 있으며 터보 차저를 절약 할 수 있습니다. 그러나 유지 보수없이 너무 오래 구동하면 터보 차저 하우징이 실제로 분리되어 전체 터보 차저를 교체해야합니다.

과열 / 베어링 손상

터보 차저는 고성능 운전 조건이 아니라 과열되기 쉽습니다.터보는 공기를 이용하여 임펠러와 공기 흡입구를 구동하기 때문에 터보 차저 하우징에 가해지는 극단적 인 압력으로 인해 적어도 뜨겁거나 때로는 더 뜨거울 수 있습니다. 과로 한 터보 차저는 자체 베어링을 과열시키는 경향이 있으며, 이로 인해 터보 하우징에 대한 마찰이 증가합니다. 이것은 냉각수와 오일이 정기적으로 바뀌지 않는 비 냉각 식 엔진에서 특히 큰 문제입니다. 터보 차저는 엔진 오일을 사용하여 냉각하기 때문에 터보 차저 하우징에서 빠르게 연소되어 터보 차저 하우징에 임펠러를 용접하여 얼릴 수 있습니다.

압력 손실 / 라인 또는 호스 파열

특히 해결하기 쉬운 문제이지만 문제로 인해 터보 차저가 남을 수있는 문제입니다. 대부분의 경우이 문제는 설치 오류로 인해 발생합니다. 설치 과정에서 스로틀 바디의 압축을 유지하는 것이 상당히 쉽습니다. 이러한 압력 손실은 압축 스로틀을 차량 스로틀 바디에 다시 설치하고 올바르게 고정함으로써 해결됩니다.

공기 흡입구

공기 흡입구가 막히면 오작동 일 수 있다는 심각한 문제가 될 수 있습니다. 먼저, 약간의 압력 손실이 발견 된 후 엔진의 적절한 배압으로 작동하여 터보 차저 소음이 증가합니다. 이 문제를 해결하려면 새 필터로 필터를 제거한 다음 공기 흡입구 경로를 확인하십시오.

폐유 배출 라인

경우에 따라 오일 배출이 막히면 터보 차저에서 과열이 발생할 수 있습니다. 이것은 오일이 터보 차저를 통해 순환하여 냉각되지 않도록하는 경우에 발생합니다. 터보 과급기는 그 후 과열되며, 전술 한 바와 같이 16 일 수있다. 막힌 오일 라인의 가장 좋은 해결책은 엔진을 교체하고 터보 차저에서 오일 팬으로 오일 배출 라인을 제거하여 흐름이 안정적이며 막힘이 없는지 점검하는 것입니다. 정기적 인 오일 교환은 이러한 유형의 터보 차저 손상에 대한 가장 좋은 예방 유지 보수입니다.