![[#할리데이비슨]883아이언의 사촌형님뻘 REVIEW / 편하다,.,](https://i.ytimg.com/vi/eyPrTKMTOEc/hqdefault.jpg)
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할리 데이비슨 아이언 헤드 모터는 Sportster의 지속적인 성공의 주된 이유입니다. 많은 Sportster 순수 주의자들이 최후의 실제 할리 엔진으로 간주하는 Ironhead는 1957 년부터 1985 년까지 생산 된 긴 Sportster들에게 마음과 영혼을 빌려주는 욱신 거림의 강국입니다. 아이언 헤드 운전자는 경주 회로의 도로 또는 스타 공연자인 거의 30 년 동안 시간의 시험을 견뎌냈습니다. 1986 년 Evolution 모터가 그 뒤를이었습니다.
아이언 헤드 모터의 탄생
1929 년부터 1951 년까지 Harley-Davidson은 45 입방 인치, 750cc 금 변위의 V- 트윈 엔진을 갖춘 일련의 오토바이를 생산했습니다. 그러나 BSA, Norton 및 Triumph와 같은 경쟁 스포츠 자전거의 인기는 시장에서 가장 중요한 요소 중 일부입니다. 1952 년에 할리 엔지니어들은 영국 스포츠 바이크 셋업을 흉내 내 54 입방 인치 (833cc) 엔진으로 K 시리즈 모델을 생산했습니다. 1957 년 K에 대한 추가 수정은 XL Sportster를 낳아 Ironhead 시대를 시작했습니다. XL 엔진이 K, KH 및 KHK와 동일한 883cc를 이동했지만 붕소가 더 크고 스트로크가 짧았습니다. 이로 인해 호흡 엔진이 개선되고 순항 속도가 빨라졌습니다.
1957 Ironhead 사양
당시 대부분의 오토바이 제조업체는 엔진에 사용했습니다. 그들은 더 시원하고 오래 지속되었습니다. 할리는 1957 Sportster XL에 주철 헤드와 실린더를 사용하기로 결정했습니다. Allan Girdler의 기사 인 Sportster Era의 "Harley-Davidson Century"책에 따르면 팬 헤드 모터가 누출되어 엔지니어가 더 안전한 캐스트 도로를 인수하기로 결정했을 수 있습니다. XL을위한 다리미. 오버 헤드 밸브 엔진의 마력 정격은 40이며 Ks 38 마력보다 약간 크며 7.5 : 1의 엔진 압축과 90도 밸브 각도를가집니다.
1958 Ironhead 사양
1958 년에 XLCH가 등장했습니다. XL은 벗겨지고 더 빠르고 가벼운 버전입니다. CH 접미사가 무엇을 의미하는지는 확실하지 않지만 일부 소식통은 그것이 "핫 경쟁"을 의미한다고 생각하는 반면, 다른 사람들은 H가 XL의 압축 버전이 높기 때문에 "고압"을 의미한다고 말합니다. 그럼에도 불구하고, XLCH는 스피드 부서에서 영어 750cc 스포츠 자전거보다 성능이 우수한 베스트셀러였습니다.
1972-1985 Ironhead 사양
1972 년 XLCH의 실린더는 3.188 인치로 지루했고 Ironhead의 변위는 61 입방 인치 또는 1,000cc로 증가했습니다. 현재까지 Harley-Davidson은 American Machine & Foundry (AMF)의 한 부서였으며 AMF는 매년 작은 변화를 허용했습니다. Sportster는 1986 년에 Evolution 모터가 등장 할 때까지 큰 변화가 없었습니다.
