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시장에는 수십 가지의 다른 모터 오일 포 뮬레이션이 있으며 각각의 주장은 다른 것보다 더 나은 가치를 가지고 있습니다. 어떤 의미에서, 그들은 모두 정확합니다. 현대의 엔진 오일은 오래된 윤활유와는 매우 다릅니다. 새로운 배합은보다 정제 된 기본 원료에서 시작하여 성능, 마일리지 및 엔진 수명을 향상시키기 위해 여러 가지 고급 첨가제를 포함합니다.
문제
엔진은 베어링의 미세한 금속 층과 내부 씰의 고무를 지속적으로 흘 렸습니다.이 마모를 늦추는 유일한 방법은 구성 요소 사이에 윤활제 경계층을 두는 것입니다. 그러나 최상의 윤활유조차도 마모를 완전히 막을 수는 없습니다. 엔진 부품이 마모됨에 따라 엔진 부품 사이의 간격이
기본 재고
대부분의 주행 거리가 높은 엔진 오일은 합성 오일과 기존 오일의 중간 지점입니다. 현실적으로 합성 광유 및 순수한 합성 윤활제, 기계 등급의 광유 및 순수한 합성 윤활제 (정유와 달리 실험실에서 생산 된 윤활제로 정의). 고 마일리지 오일은 덜 순수한 합성 오일 – 순수한 형태로 분기당 약 $ 400-기존 합성 혼합물보다 약간 적습니다. 볼륨별로, 높은 주행 거리 오일은 주로 고급 미네랄 오일입니다.
에어컨
주행 거리가 높은 엔진 오일에는 누출을 방지하고 엔진 수명을 연장하도록 설계된 여러 종류의 첨가제가 포함되어 있습니다. 주요 첨가제는 엔진 밸브 씰에 담그고 윤활 할뿐만 아니라 실제로 씰을 팽창시키는 "씰 컨디셔너"입니다. 팽창 후, 밸브 실은 밸브 스템에 대해 단단히 눌러 실린더에 들어가는 오일의 양을 줄입니다.
엔진 복원 기
마일리지가 높은 일부 오일에는 구리-실버 리드 (Copper-Silver-Lead)를 나타내는 CSL이라는 분말 화합물이 포함되어 있습니다. CSL 분말은 뜨거운 엔진에 도입되면 녹아 실린더 벽, 피스톤 링 및 밸브 스템의 작은 구덩이를 채우는 역할을합니다. 이 작은 구덩이는 연소실로 들어가 실린더의 바닥에 남겨 둡니다.
고려
과도한 오일 소비, 오일 연기 (배기 파이프에서 나오는 푸른 연기), 엔진 블로 바이 (밸브 덮개 브리더에서 나오는 뜨거운 배기 가스)와 같이 주행 거리가 높은 엔진 오일이 필요한 엔진 ), 전력 및 / 또는 연비 손실. 엔진에 75,000 마일 이상이 있고 엔진을 작동 할 기회가 있다면. 마일리지가 높은 엔진 오일은 이러한 마모 관련 증상을 줄이는 데 도움이 될 수 있으므로 전에 사용해 본 적이 없다면 그만한 가치가 있습니다.
