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"Hemi"라는 용어는 1964 년 크라이슬러 코퍼레이션 (Crysler Corporation)에 의해 상표권을 받았습니다. 그러나 개념과 동일한 기술은 다른 회사에서 다른 이름으로 사용됩니다. 다중 변위 시스템 (MDS)은 또한 가변 엔진 변위를 포함하는 크라이슬러 개발 기술입니다. 이것은 메르세데스 벤츠, GM 및 혼다가 각각 개발 한 액티브 실린더 제어, 액티브 연료 관리 및 가변 실린더 관리 기술과 유사합니다.
크라이슬러 헤미 엔진
Hemi 엔진은 반구형 연소실을 사용하는 크라이슬러가 설계 한 내연 기관입니다. 이 제품은 공기 흐름 및 대형 밸브 분야에서 개선되었습니다. XP-47 항공기에 사용 된이 강력한 엔진은 최대 2,500 ~ 3,500 마력을 생성했습니다. 또한 실험용 탱크에도 사용되었습니다. 1964 Daytona 500 자동차 경주에서 처음 세 곳을 차지했을 때 인기를 얻었습니다. 현대식 Hemi는 원래 Hemi와 크게 다르며 수직 밸브 배열 만 남아 있습니다. 그들은 2000 년대 초 크라이슬러 엔진 라인을 교체했습니다. 현대 Hemi는 5.7L, 6.1L 및 6.4L 변위로 출시되었으며 모두 MDS가 특징입니다. 최신 6.4L 버전의 최대 출력은 525 마력입니다.
다중 변위 시스템
MDS 기술은 일부 실린더가 필요하지 않은 경우 비활성화 할 수 있도록했습니다. 저전력에서 MDS는 4 개의 실린더 만 활성화했습니다. 더 많은 전력이 필요할 때 V-8 모드가 활성화되었습니다. 크라이슬러에 따르면, 이로 인해 연비가 최대 20 % 향상됩니다. 이 시스템은 또한 엔진 비용을 낮추었습니다. MDS는 전자 스로틀 제어 시스템을 통해 활성화되었습니다. 이 제품은 약 0.040 초 안에 8 ~ 4 개의 실린더로 완벽하게 전환됩니다.
MDS 장착 헤미 엔진
닷지, 크라이슬러 및 지프 차량이 장착 된 5.7L Hemi V-8 엔진. 2005 년에는 크라이슬러 300C, 닷지 차저, 닷지 매그넘 및 지프 그랜드 체로키에서 사용할 수있었습니다. 2006 년에는 Dodge Durango, Dodge Ram 1500 및 Jeep Commander에 장착되었습니다. 2007 년 크라이슬러 아스펜과 2009 년 닷지 챌린저에서 사용할 수있게되었습니다. 2010 년 12 월 기준으로 자동차 및 운전자 웹 사이트에 따르면 MDS가 장착 된 6.4L Hemi V-8 엔진은 2011 닷지 챌린저 SRT8에서 더 많이 사용할 수 있다고합니다. 다른 곧 출시 될 SRT V-8 모델. 그러나 수동 변속기가 장착 된 차량에서는 MDS를 사용할 수 없습니다.
