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VW 1.8L 터보가 Chevrolet 소형 블록이 American V8에 대해 유럽 터보 차지 오븐 실린더에 있다고해도 과언이 아닙니다. 공식적으로 "1.8 R4 20VT"로 알려지고 비공식적으로 "1.8T"로 알려진이 발전소는 1993 년에 시작되었으며 현재 개발 중에 있습니다. 유럽 이외의 시장은 아마도 Mitsubishis 4G63 일 것입니다.
응용 프로그램
1.8T는 1993 년부터 현재까지 거의 모든 VW / Audi 애플리케이션에 사용되었습니다. 이러한 응용에는 VW Gti Polo, MkIV Golf, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 및 Sagitar가 포함됩니다. Audi는 VW의 고급 브랜드이므로 A3, A4, A6 및 TT Quattro Sport를 포함하여 엔진이 분할되었습니다. 1.8T를 사용하는 다른 자동차 제조업체는 한정판 Octavia vRS의 스페인 제조업체 SEAt (Leon Mk1, Cupra R 및 Toledo) 및 Skoda였습니다.
기본 사양
1.8T는 주철 엔진 블록과 이중 오버 헤드 캠축 및 실린더 당 5 개의 밸브가있는 알루미늄 실린더 헤드를 사용했습니다. 1,781cc의 엔진 실제 변위는 86mm 스트로크의 81mm 보어에서 나옵니다. 이 고유 강도의 일부는 다이 단조 스틸 크랭크 샤프트, 분할 단조 커넥팅로드 및 Mahle 단조 피스톤 (일부 응용 분야)에서 파생됩니다.
변화
1.8T는 Audi TT Quattro Sports의 5,700 rpm에서 236 마력으로 5,800 rpm (대부분의 폴로, 골프, 딱정벌레 및 파사트)에서 150 마력 이상의 마력을가집니다. 150 마력 버전의 업그레이드 및 후속 교체로 사용 가능한 하나의 마력 버전.
유도
1.8Ts의 비밀은 엄청나게 자유로운 호흡 헤드 외에도 터보 및 유도 시스템입니다. 모든 스톡 1.8T는 Garrett T30과 다소 동등한 VW 소스 터보 차저를 사용합니다. 이 터보는 오늘날 시장에 나와있는 몇 가지 진정한 가변 길이 흡기 매니 폴드 중 하나를 공급합니다. 낮은 rpm에서 낮은 토크 rpm 및 구 동성을 향상시키기 위해 길고 얇은 흡입 러너 튜브 세트를 통한 공기 흐름. 높은 rpm에서 플랩은 튜브를 우회하고 상단 전력을 향상시켜 실린더 헤드에 거의 직접 넓은 개방 공간 매니 폴드 (플레 넘)까지 열립니다.
레이싱 / 스페셜티 버전
폭스 바겐은 1.8T 고유의 강도와 내구성을 활용하도록 개발되었습니다. Palmer Formula Audi 오픈 휠 레이싱 시리즈 용으로 제작 된 엔진에는 Garrett T34 터보가 장착 된 300 마력 버전이 있으며,이 드라이버에는 "스크램블 부스트"옵션이있어 운전자가 단기간 동안 최대 360 마력을 발휘할 수 있습니다. 또한 VW는 55 마력 스크램블 부스트 용량으로 지속적인 425 마력을 생성하는 특수 FIA Formula 2 사양 엔진을 만듭니다.
