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1980 년 이후에 제작 된 대부분의 오토바이는 축전기 방전 점화 시스템을 사용하여 엔진에 전원을 공급하여 구형 기계식 접점 차단기 점화 장치를 대체합니다. CDI 점화 장치는 엔진에 강력하고 안정적인 전원을 공급하며 유지 보수가 거의 필요하지 않습니다. 오토바이 점화 시스템에서 CDI의 정의와 작동 방식 이해
커패시터 방전 점화 구조
기본 커패시터 방전 점화 시스템은 CDI 상자, 코일 픽업, 코일 소스 및 점화 코일의 4 가지 구성 요소로 구성됩니다. CDI 박스는 모터 사이클 시동 장치의 핵심으로, 모터 사이클 배터리가 공급하는 12 볼트 전류를 400 볼트에서 600 볼트 범위로 증폭시키는 일련의 다이오드 및 반도체를 포함합니다. 증폭 된 전류는 CDI 박스 내에 수용된 단기간 동안 전류를 저장하는데 사용되는 장치 인 커패시터로 전달된다. 커패시터의 충전 및 방전을위한 한 쌍의 센서 인 코일의 픽업 및 소스, 크랭크 샤프트 장착. 점화 시스템의 출력측에는 점화 코일이 있는데, 점화 코일은 점화 플러그에 전류를 방출하기 전에 전류를 더 증폭시킵니다.
기본 조작
모터 사이클 엔진이 작동함에 따라 엔진은 소스 코일과 픽업 코일 사이의 플라이휠입니다. 자기장이 급격히 떨어지면 소스 코일이 트리거되어 12V 전류가 CDI 박스에 흐르게됩니다. 전류는 일반적으로 400V와 600V 사이의 더 높은 전압으로 증폭되며 커패시터 내에 저장됩니다. 자기장이 떨어지면 픽업 코일이 트리거되고 커패시터는 저장된 전류를 점화 코일로 방전합니다. 전류는 1 차 코일이라고하는 점화 코일 내에 단단히 감겨 진 와이어를 통과하여 10,000 볼트를 초과하여 증폭됩니다. 최종 출력 전류는 점화 코일 점화 플러그 및 점화 플러그를 통해 공급되어 연소실로 배출됩니다. 이 사이클은 엔진 회전마다 반복됩니다.
CDI 시스템 유지 관리
일반적인 상황에서 CDI 유형의 점화 시스템은 정기적 인 점화 플러그 교체에서 거의주의를 기울이지 않아도됩니다. 일부 모터 사이클은 점화 타이밍을 약간 조정하여 가동 코일 플레이트를 사용하여 소스 및 픽업 코일이 트리거되는 지점을 변경합니다. 이상적으로는 엔진 피스톤이 스트로크 상단에 도달하기 직전에 픽업 코일이 점화 코일을 트리거해야합니다. 플라이휠에 대해 플레이트 이동 회전 방향은 타이밍을 진행시키고 스파크를 더 빨리 만듭니다. 대안 적으로, 플라이휠의 동일한 방향으로 플레이트를 이동하면 타이밍이 지연되어 나중에 스파크가 발생합니다. 코일의 가장자리를 따라 표시된 마크는 피스톤의 위치와 관련된 위치를 가리 킵니다.모터 사이클을 경쟁 용으로 사용하지 않는 한 점화 타이밍 조정은 일반적으로 필요하지 않습니다. 이러한 조정은 기계에 영향을 줄 수 있습니다.
CDI 점화 시스템 문제 해결
길거리에서 타는 오토바이에서 발생하는 대부분의 CDI 점화 문제는 충전 시스템 또는 배터리 내에서 시작되었습니다. 배터리를 생성하려면 배터리가 CDI 상자에 최대 12V 전류를 공급해야합니다. 불행히도 배터리는 오토바이 조명에도 전원을 공급해야합니다. 오토바이가 다시 시작되었지만 시작되지 않으면 다른 사항을 확인하기 전에 자동 배터리 충전기로 배터리를 완전히 충전하십시오. 모터 사이클이 여전히 시동을 거부하면 멀티 미터로 테스트하여 CDI 상자를 확인하십시오. 공장 서비스 설명서는 모터 사이클에 필요한 테스트 절차 및 CDI 상자 사양을 제공합니다.
