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Ford 500은 2005 년부터 2007 년까지 판매되었으며 두 가지 전송 옵션이 제공됩니다. 하나는 SEL 및 Limited 프론트 드라이브 모델에 설치된 6 단 자동 변속기 였지만 다른 하나는 SE 프론트 드라이브 모델 및 전 륜구동 Ford 500에 사용되는 CVT (연속 가변 변속기)였습니다. 포드 프리 스타일 크로스 오버. 이것은 여러 가지 이유로 Fords 대형 플래그십 세단에 대한 전송의 특이한 선택이었습니다.
CVT 정의
CVT는 기어 대신 풀리와 벨트 또는 체인 시스템을 사용하여 엔진에서 휠로 동력을 전달합니다. 이 시스템은 기어에서 기어로의 여러 단계 "단계"와 달리 전력 전송을위한 입력 / 출력 비율의 선형 변경을 허용하도록 설계되었습니다. CVT는 낮은 비율에서 높은 비율로 도약하거나 드라이버 입력에 따라 필요에 따라 비율을 천천히 변경할 수 있습니다.
CVT의 장점
CVT 작업의 선형 특성으로 인해 매우 부드럽고 유연하게 전송됩니다. 기존 변속기를 기대 하듯이 변속감이나 엔진 피킹 및 드롭 현상은 없습니다. CVT는 또한 전자식 스로틀을 포함한 엔진 제어 시스템과 함께 작동하여 토크, 연료 효율 및 배기 가스의 최상의 절충안을 찾습니다. CVT는 최고의 비율을 찾기 위해 기어 사이를 "사냥"하지 않습니다. 그것은 단지 그것에 적응합니다.
CVT의 단점
일반적인 자동 장치에 사용되는 드라이버는 종종 CVT를 싫어했습니다. 예를 들어, 변속 점이 없기 때문에 엔진은 특정 rpm으로 회전 한 다음 풀리 비율을 전송하면서 가속을 생성하는 동안 엔진을 그대로 유지합니다. 센세이션은 종래의 바른 이동 실패와 유사하다. Ford 500s Duratec 엔진은 회전 할 때 소음이 들릴 수 있습니다. 회전 밴드를 통해 오르 내리기보다는 회전하기 때문입니다.
인상적인 운전
Ford CVT 장착 500을 구동하여 한 단어로 정의 할 수 있습니다. 정지 상태에서 포드 500은 1-2 개의 변속이 없기 때문에 탄력적 인 느낌으로 진행됩니다. 풀 스로틀은 자동차가 회전하기 전에 엔진이 4,500 rpm으로 회전하면서 원하는 속도에 도달 할 때까지 회전을 유지하면서 주저하는 순간부터 시작됩니다. 순항하는 동안 피할 수는 없지만 연료 효율을 높일 수는 있지만 종종 충분합니다.
