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당신의 관점에 따라, 중심을 벗어난 스티어링 휠은 진정으로 기분이 상쾌한 경험이 될 수 있습니다.이 상태에 대해서는 인간의 마음을 방해하는 것으로 보인다. 바퀴를 돌리면 어떻게 차가 똑바로 갈 수 있습니까? 그러나 스티어링 휠 회전의 이유와 후속 수정은 실제로 매우 간단합니다.
스티어링 기본
스티어링 휠은 스티어링 칼럼에 연결됩니다. 이 칼럼의 끝에는 피니언이라고하는 기어가 있으며, 그 피니언은 랙이라는 플랫 바에 맞물립니다. 피니언을 돌리면 랙이 왼쪽이나 오른쪽으로 밀립니다. 랙의 끝은 타이로드에 연결되고,이 휠은 차례로 휠 허브에서 뒤로 연장되는 암에 연결됩니다. 타이로드에는 스레드 칼라가 있습니다. 휠을 안쪽 또는 바깥쪽으로 기울이면 타이로드가 길거나 짧아집니다. 물론 이것은 시스템 및 피니언 시스템이며 스티어링 링키지와 관련이 있습니다.
뒷발톱 및 스티어링
대부분의 자동차에는 후면에 나란히 달린 두 번째 막대가 있으며 그 중 하나입니다. 조금 이상하게 보일지 모르지만, 자동차를 앞쪽으로 조종하는 것만큼이나 책임이 있습니다. 차이점은 리어 액슬이 자동차의 리어 만 회전한다는 것입니다. 타이로드 또는 액슬 정렬을 통한 후면 정렬 설정이 꺼져 있으면 휠을 같은 방향으로 돌려야합니다. 차가 실제로 길을 따라 내려 가기 때문에 이것만으로도 스티어링 휠이 중심을 벗어나게됩니다.
정렬 문제
중심을 벗어난 스티어링 휠은 역설적으로 앞바퀴 정렬에 따른 일반적인 불만입니다. 정렬하는 동안 기술자는 전면 타이로드를 필요한 정도로 조정합니다. 그렇게하는 경쟁에서, 지옥은 뒷바퀴와 같은 방향을 가리 키도록 스티어링 칼럼에서 바퀴의 위치를 바꾸게됩니다. 옆으로 당기는 것은 중요하지 않지만 항상 옆으로 유지됩니다. 이 "추적 해제"또는 "개 추적"은 차량의 저속 및 고속 처리를 변경하기 때문에 위험하며, 차량의 넓은면을 바람에 노출시켜 연비를 떨어 뜨릴 수 있습니다.
턴 아웃 다이얼
이것은 본질적으로 뒷바퀴 각도에 문제가 있으므로 먼저 조정해야합니다. 가장 간단한 방법은 자동차를 얼라인먼트 샵으로 가져 가서 4 륜 얼라인먼트를 수행하는 것입니다. 직접 수행하지 않을 경우 올바른 장비를 바로 사용해야합니다. 그런 다음 엔진을 시동하고 휠을 몇 차례 돌려서 파워 스티어링 시스템의 압력을 줄이십시오. 바퀴를 똑바로 앞두고 12시 방향으로 고정한 상태에서 자동차를 끄십시오. 마지막으로 앞쪽 타이로드를 조정하여 바퀴를 똑바로 세우십시오. 이 시점에서 문제는 본질적으로 수정되었지만 다시는 아직 완료되지 않았습니다.
발가락 설정
이상하게 들릴지 모르지만 대부분의 자동차는 모든 바퀴가 똑바로 향하도록 길을 따라 가고 있습니다. 많은 사람들이 어느 정도의 정면 또는 후면 "발가락"을 가지고 있습니다. 바퀴의 중간 부분이 안쪽을 향하거나 십자 모양의 철자가 있습니다. 발가락은 약간 바깥 쪽을 가리 킵니다. 제조사와 운전자에 따라 발가락의 정도가 다릅니다 Toe-in은 휠을 구동하여 도로와 제동 상태에서 차축을 더욱 안정적으로 만듭니다. 토우 아웃은 안정성을 희생하여 축이 방향을 더 빠르게 변경하도록합니다. 제로 투 설정은 방향 안정성을 위해 아무 것도하지 않지만 연비를위한 가상의 최적입니다. 성능과 안전에 필수적이며 측정하기가 다소 어렵습니다. 당신이 무엇을하고 있는지 정말로 알지 못한다면 무엇을하고 있습니까?
