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엔진이 어떻게 작동하는지에 대해 생각할 때, 모든 것이 옳은 일에 관한 것이고, 바로 거기에 있습니다. 놀랍습니다. 그리고 특정 속도, 불꽃이 너무 빨리 팽창하고 연료와 공기가 특정 비율 만 결합하는 것은 불가능합니다. 그러나 어떻게 든 매끄러운 실행 기계를 만드는 방법을 알아야합니다. 우리는 거의 생각조차하지 않습니다. 최소한, 우리는 매끄럽게 달릴 것입니다.
불발
궁극적으로, 모든 종류의 거친 주행은 사실상 어떤 종류의 오작동에 대한 증거입니다. 잘못된 화재가 없으면 엔진이 거의 작동하지 않습니다. 오작동은 연료 점화 또는 전력 생산이없는 데드 실린더와 연료가 점화되지만 제대로 연소되지 않는 반 데드 실린더의 두 가지 유형이 있습니다. 분명히, 반 데드 실린더는 아무데도 가지 않고 간헐적으로 보일 수 있습니다. 실화는 단일 실린더 또는 다중 일 수 있습니다. 단일 실린더 오작동은 보통 하나의 실린더로 잘못 될 수있는 것들이 많기 때문에 추적하기 쉽습니다. 여러 번 또는 임의의 불발은 전체 엔진에 영향을 미치는 무언가에 문제가 있음을 의미합니다. 엔진은 전통적으로 공기, 연료 및 스파크의 3 가지 작동해야했습니다. 이제 다섯 번째 컴퓨터와 센서를 추가하십시오. 진단은 이들 중 어떤 것이 문제인지 파악하는 것으로 시작됩니다.
연료 공급
연료 공급 문제는 일반적으로 진단하기가 가장 쉽지만 유휴 상태에서만 차량에 영향을 줄 수 있습니다. 펌프 불량, 연료 필터 막힘 또는 인젝터 막힘으로 인한 연료 부족은 거의 모든 현대 자동차의 진단 코드를 트리거합니다. 로컬 자동차 부품 점에서 로컬 스캐너를 사용하여 확인할 수 있습니다. 불량한 인젝터 박스에서 연료 압력 손실 또는 연료 공급 실패는 "린 (lean)"코드를 던지지 만, 이에 따른 코드는 이야기를 전할 것입니다. "복수"또는 "무작위"오작동 코드를 얻는 경우 연료 펌프, 필터 또는 압력 조절 기용 코드도 얻을 수 있습니다. 그리고 당신이하지 않더라도, 아마도 세 가지 중 하나 일 것입니다. 단일 실린더-심지어 여러 개의 단일 실린더 오류 코드는 일반적으로 인젝터의 불량 또는 막힘을 나타냅니다. 그러나, 언급 한 바와 같이, 연료 전달 문제는 유휴 상태보다 고속으로 오작동을 일으킬 가능성이 높다.
항공 운송
시스템에 공기가 너무 많으면 엔진에 "린 (lean)"코드가 트리거되지만 다른 코드가 전혀 없을 수 있습니다. 엔진에 과도한 공기가 유입되면 rpm이 증가함에 따라 거친 공회전이 발생할 수 있습니다. 균열, 분리 또는 분리 된 진공 라인에서 진공 누출이 대표적인 예입니다. 그러나 엔진에서 "공기 제어 밸브"의 사용이 감소되었으며 배기 가스 재순환 밸브가 사용되었습니다. 열린 위치에 갇힌 IAC 또는 EGR은 대규모 진공 누출처럼 작동합니다. 그러나 두 코드 모두에 대해이 코드를 볼 수 있으며 이는 매우 드 rare니다. 탄소, 먼지 및 기름이있는 밸브가 더 일반적이며 엔진으로의 공기 흐름을 제한합니다. 유휴 상태에서 EGR이 나쁜 것은 아니지만, IAC 또는 IAC 채널이 막히면 유휴 상태에서 엔진이 정지됩니다. 이런 경우에는 약하거나 변동성이있는 유휴 상태와 함께 여러 번 또는 임의의 오발과 "풍부한"조건 코드가 표시됩니다.
스파크 및 전자
점화 시스템이나 전자 장치에 오류가 발생하면 대략적인 아이디어가 발생하지만 rpm이 증가하면 문제가 눈에 띄게 악화 될 수 있습니다. 점화 제어 모듈, 코일, 플러그 와이어 및 점화 플러그가 모두 후보입니다. 그들 중 하나는 하나 이상의 단일 실린더 오작동 코드를 던질 수 있지만 점화 제어 모듈과 잠재적으로 코일 만있을 경우 무작위 오작동이 발생할 수 있습니다. 센서, 스로틀 위치 센서, 매니 폴드 공기 압력 센서 및 공기 온도 센서는 세계에서 가장 중요한 센서입니다. 다른 것들은 유휴 상태에서 여러 번의 오작동을 일으킬 수 있지만 컴퓨터는 일반적으로 그 중 하나의 손실 또는 오작동을 보상 할 수 있습니다. 위에서 언급 한 센서를 사용하는 차량과 이름에 "포지션"이있는 차량은 모든 rpm에서 엔진에 영향을 줄 수 있습니다. 나쁜 컴퓨터는 항상 가능성이 있지만, 다른 원격 컴퓨터에는 다른 원격 컴퓨터가 있습니다.
하드웨어 문제
엔진 내부의 하드웨어 고장으로 인해 거친 유휴 문제와 오작동이 발생할 수 있습니다. 크랭크 샤프트 자체보다 높은 것이 범인 일 가능성이 있지만, 이것이 베어링이나 크랭크 샤프트 자체가 아님을 의미하지는 않습니다. 대부분의 경우 하드웨어 문제로 인해 악천후, 금 샤프트, 타이밍 벨트 또는 체인, 로커 암 및 리프터 또는 밸브, 밸브 스프링 또는 리테이너가 발생합니다. 이 시스템에서 어떤 것이라도 고장 나거나 잘못되면 적어도 한 번에 한 번 이상 셀 수 있습니다. 취입 개스킷, 특히 헤드 개스킷은 또 다른 가능성입니다. 흡기 매니 폴드 개스킷도 마찬가지입니다. 실린더에 냉각수가 너무 많기 때문에 오작동의 원인이됩니다. 일반적으로 열 변형 된 블록 또는 실린더 헤드의 결과 인 헤드 가스켓 고장은 연소 압력을 유발하고 하나 또는 여러 개의 잘못된 화재를 일으킬 수 있습니다. 배기 가스를 스니핑하십시오. 냉각수 냄새와 기름 연기는 결코 좋은 신호가 아닙니다. 목록은이 범주에서 영원히 계속 될 수 있습니다. 거의 모든 종류의 하드웨어 오류로 인해 엔진의 섬세한 기계적 춤이 깨질 수 있습니다. 센서의 크랭크를 희망하고 거기서부터 시작하십시오.
