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자동차 라디에이터 호스는 냉각제를 엔진에서 라디에이터로 순환시켜 냉각시킨 다음 엔진으로 다시 순환시키는 두 개의 유연한 튜브입니다. 성형기와 유연성의 두 가지 유형의 라디에이터가 있습니다. 라디에이터 호스는 실리콘 고무, 네오프렌 및 기타 합성 재료로 제작되었으며 수명이 길도록 설계되었습니다. 그럼에도 불구하고, 붕괴되거나 완전히 실패 할 수있는 상황이 발생합니다.
막힌 냉각 시스템
접힌 라디에이터 호스가 반드시 호스 불량을 나타내는 것은 아닙니다. 냉각 시스템에 화학 물질 침전물이나 잔해물이 쌓이면 냉각수 흐름이 점차 제한됩니다. 이 냉각수 및 기타 냉각수 막힘은 시스템 과열 및 약한 호스를 붕괴시키기에 충분한 진공을 유발할 수 있습니다.
결함이있는 라디에이터 캡
라디에이터 캡은 냉각 시스템 압력을 12 ~ 15 PSI 범위로 유지하도록 설계되었습니다. 엔진이 정지되면 냉각수 온도가 떨어지기 시작합니다. 라디에이터 캡의 진공 밸브가 고장 나면 냉각 시스템의 진공으로 인해 라디에이터 호스가 파손될 수 있습니다. 고장난 라디에이터 캡도 냉각수 흐름을 제한 할 수 있습니다. 이 경우 하부 라디에이터 호스를 통해 냉각수를 흡입하려고하는 워터 펌프는 호스를 붕괴시키기에 충분한 진공을 생성 할 수 있습니다.
악화
라디에이터는 화씨 -40도에서 화씨 250도 이상에 이르는 고압 및 온도를 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 라디에이터 호스는 주로 내부에서 외부로 발생하는 과정으로 노화됩니다. 표면 유는 재료의 분해를 가속화합니다. 표면 균열이 발생하여 호스가 갈라 지거나 물집이 생기거나 누출됩니다. 그들은 힘들고 약해져 실패합니다.
와이어 보강 결함 또는 누락
일부 라디에이터에는 내부 보강 코일 또는 와이어 보강이 있습니다. 누락되거나 손상된 경우, 낮은 라디에이터가 고속으로 붕괴되어 엔진이 수축되거나 차단 될 수 있습니다. 접힌 호스는 종종 엔진 속도가 느려지거나 꺼질 때 정상적인 모양을 다시 시작합니다.
전기 화학 분해 (ECD)
최신 엔진과 라디에이터는 냉각수 및 냉각수 호스의 내부 표면에 전류를 생성하는 조건을 생성 할 수 있습니다. 이 전류는 호스에 구덩이, 균열 및 띠를 일으켜 결국 약화 및 고장을 유발합니다. ECD는 종종 끝 부분을 꼬집어 식별 할 수 있습니다. 라디에이터 호스는 정기적으로 점검해야합니다. 매년 교체해야합니다.
