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자동차 파워 스티어링 시스템은 스티어링 어시스턴트로 기능하며, 이는 스티어링 휠에 가해지는 압력을 차량을 조종하기 위해 감소시킨다. 유압 버전에는 오늘날 차량에 사용되는 대부분의 파워 스티어링 시스템이 포함되었습니다. 구불 구불 한 또는 단일 벨트가 파워 스티어링 펌프를 구동하여 스티어링 휠의 압력을 쉽게 증가시킵니다. 회전 중에 파워 스티어링이 손실되는 원인은 시스템과 몇 가지 구성 요소를 점검하는 것입니다.
유압 조향 유체 레벨
유압식 파워 스티어링에 사용되는 저장소에는 최대 유체 흐름과 정확한 압력을 허용하도록 유지되어야하는 상한 유체 용량이 있습니다. 라인을 유체 수준으로 줄일 수 없으면 공기가 시스템에 존재할 수 있으므로 압력이 감소합니다. 유압 오일 레벨이 낮 으면 펌프가 올바른 압력을 발휘하지 못하게되므로 동력 보조 장치가 낮아집니다. 특히 저속 또는 공회전 상태에서 한 방향으로 조향 용이성을 잃을 수 있습니다. 회전하는 동안 윙윙 거리는 소음은 종종 낮은 유체 수준을 나타냅니다. 탱크를 토핑하면이 문제가 해결됩니다.
수력 조향 구동 벨트
유압 파워 스티어링 펌프는 엔진에서 동력을받는 구불 구불 한 또는 단일 V 벨트로 구동됩니다. 벨트가 마모 또는 오염 (오일 또는 물)으로 미끄러지면 펌프 효율이 떨어집니다. 펌프 풀리의 동력이 줄어들면 스티어링 휠 응답이 느리게 느껴질 수 있습니다. 회전과 같이 공회전 및 저속 rpm에서 가장 많이 나타납니다. 벨트를 교체하거나 조이면이 문제가 해결됩니다.
유압 펌프 밸브 막힘
오래되었거나 윤활 및 냉각 특성이 손실되었거나 오염 된 유압 유체는 간헐적 인 파워 스티어링 손실을 유발할 수 있습니다. 펌프 내부의 더러운 압력 밸브가 순간적으로 정지되거나 막혀 스티어링 랙 기어를 돌릴 수있는 충분한 압력을 허용하지 않습니다. 낮은 rpm, 회전하기 어려운 주차 또는 평행 주차 상황에서 스티어링 휠이 산발적으로 발생하는 것이 일반적입니다. 유체를 플러시하고 교환하면이 문제가 해결됩니다.
낮은 RPM 하드 오버 터닝
엔진이 성능에 적합하지 않으면 파워 스티어링 펌프가 부드럽게 회전하기에 충분한 압력을 공급하지 않습니다. 이것은 주차 중 엔진 공회전 및 과도 회전 또는 매우 느린 속도의 급회전 중에 자주 발생합니다. 스티어링에 대해 휠을 세게 돌리는 작업은 공전 상태에서 멈추고 엔진 마력을 빼앗아 펌프를 구동합니다. 이로 인해 스티어링 휠에 미끄러짐이 생길 수 있습니다. 엔진 rpm을 높이면이 문제가 해결됩니다.
에어 포켓
파워 스티어링 시스템의 에어 포켓은 파워 스티어링 유체의 흐름을 통해 펌프 압력을 순간적으로 감소시킵니다. 라인에 부적절한 시스템 세척 또는 누출이 발생할 수 있으며, 이로 인해 유체 흐름에서 일시적인 막힘 또는 열린 포켓이 발생합니다. 스티어링 휠은 정상적인 동력 보조 응답을 갖고 정지 또는 슬링을 할 수 있습니다. 이 조건은 저속에서 가장 잘 수행되지만 더 빠를 수 있습니다. 파워 스티어링 시스템 유체 세척은이 문제를 해결합니다.
