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1997 년 포드 자동차 회사의 F- 시리즈 픽업 용으로 출시 된 Triton이라고 불리는 5.4 리터 V-8은 미국의 자동차 제조업체 인 "모듈 식"엔진의 일부입니다. 5.4 리터 V-8은 Expedition 풀 사이즈 SUV 및 고급형 형제 자매 인 Lincoln Navigator와 같은 다른 포드 차량에도 등장합니다. 다양한 밸브 구성 (따라서 "모듈 식"닉네임)으로 포드를 제조 할 수 있다는 포드의 명성에도 불구하고 5.4 리터 트리톤은 데뷔 이후 많은 문제를 겪었습니다.
중요한 문제
포드 5.4 리터 V-8 엔진과 관련된 가장 심각한 문제는 제거 중에 점화 플러그가 쉽게 부러지는 경향이 있다는 것입니다. 엔진 실린더 헤드에 위치하며, 차량 연료 혼합물을 점화시키기위한 연료를 제공하는 역할을합니다. 또 다른 중요한 문제는 연료 펌프 드라이버 모듈의 고장입니다. 이러한 문제는 2006 F-Series 트럭에서 가장 일반적입니다.
다른 문제들
일부 F- 시리즈 트럭, 원정대 및 내비게이터, 특히 1997 년에서 2002 년까지의 모델은 항공 질량 흐름 (MAF), 캠축 위치 및 차압 피드백 (DPFE) EGR 경험 (배기 가스 재순환) 센서 및 결함이있는 유휴 공기 제어 밸브 (IACV). 이러한 문제는 배기 가스 재순환, 밸브 작동 및 공기 소비와 같은 엔진 프로세스에 악영향을 미칩니다.
독특한 문제
또한 5.4 리터 V-8에는 점화 코일 및 부츠에 문제가 있습니다. 이 구성 요소는 점화 플러그 점화에 필요한 볼트를 제공하는 데 중요한 역할을합니다. 최초의 F- 시리즈 적용, 특히 1997 년에서 1999 년 사이의 모델 연도에서 5.4 리터 V8은 Fords 대형 차량에 이러한 특별한 문제가있는 유일한 엔진입니다.
수리 비용
2011 년 1 월 기준, 5.4 리터 Triton의 점화 플러그는 최대 1,300 달러의 가격표와 함께 수리 비용이 가장 많이들 수 있습니다. 연료 펌프 드라이버 모듈은 약 127 달러로 고정하는 것이 훨씬 저렴합니다. IACV는 116 달러로 추정됩니다. 센서는 MAF의 경우 183 달러, DPFE의 경우 64 달러, 캠축 위치의 경우 59 달러로 분할됩니다. F- 시리즈와 원정대를 수리하는 데 거의 $ 79가 소요될 수 있지만 Navigator의 비용은 거의 $ 30입니다.
