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타이어의 부러진 벨트는 제조 결함, 부적절한 장착, 노화로 인한 고무 열화, 열 노출, 오존, 금 파편 오버 스티어로 이어집니다. 파손 된 벨트는 매우 위험하며 고속도로에서 운전하는 동안 자주 발생합니다. 나일론 오버레이 안전 스트립이 부족할 때 벨트가 부러지는 경우가 있습니다.
트레드 분리를위한 파이어 스톤 타이어 리콜
자동차 안전은 1978 년의 파이어 스톤 리콜을 설명합니다. 최대 타이어는 1,450 만 개의 강철 벨트 반경을 리콜합니다. Wards, Shell, National, Seiberling, LeMans 및 Kmart와 같은 Firestone. Firestone은 경쟁 업체 인 Goodyear 및 Michelin과 함께 새로운 기술로 전환했습니다. 새로운 방사형 타이어 제조 기계 및 공정에는 고무 부품이 필요했습니다. 레이디 얼 벨트와 트레드는 타이어의 나머지 부분과 분리되었습니다. 파이어 스톤 500 강철 벨트 반경은 1974 년 앨라배마 주 경찰관의 사망으로 이어졌습니다.
결함 벨트
변호사 스미스와 풀러 벨트는 타이어 벽에있는 강철 코드입니다. 트레드는 스틸 벨트 위에 위치한 타이어의 외부, 내마모성 층입니다. 가황이라 불리는 과정에서 열과 압력 하에서 타이어에 대한 본드를 밟습니다. 아이를 임신하거나 임신하는 과정에서 아이 치료하기 벨트 웨지는 벨트의 가장자리에 융합 된 타이어 내부의 고무 조각으로 타이어의 열, 스트레스 및 마모를 줄입니다.
트레드 분리
스미스와 풀러 변호사 변호사는 제조사들이 타이어를 모두 제조하는 데 부지런하다면 틈을 분리 할 것이라고 주장했다. 타이어의 트레드가 분리 될 때 타이어는 팽창 된 상태를 유지하고 차량은 측면으로 숨 깁니다. 갑자기, 고속도로에서 움직이고, 트레드로 운전하는 운전자는 차량의 제어력을 상실하여 부상 또는 사망을 초래합니다. Medina Law Firm은 트레드 분리 샘플 상자를 나열합니다. 배심원은 대개 이러한 개인 상해 사건에서 피해자에게 손해 배상을 수여합니다. 마일리지가 과도하게 증가하면 트레드 분리가 발생할 수 있습니다.
부적절한 장착
특별히 훈련 된 기술자 만 타이어를 장착해야합니다. Goodyear에 따르면 타이어 림 어셈블리를 올바르게 사용할 수 없습니다. 언더 인플레이션 또는 과부하는 위험합니다. 타이어 공기압을 자주 점검해야합니다. 오버 스티어는 뒷 타이어가 앞 타이어보다 큰 각도에있을 때 발생합니다. 트레드 분리로 인해 차량이 오버 스티어되어 제어하기가 어려워집니다. 오버 스티어 도중, 차량의 후면은 "피쉬 테일 (fishtails)"이고 한 방향으로 회전 한 다음 다른 방향으로 회전합니다.
나일론 오버레이 스트립
Goodyear에 따르면 나일론 안전 오버레이 스트립은 스틸 벨트 가장자리에서 트레드 분리 및 응력 감소를 방지하도록 설계된 중요한 안전 구성 요소입니다. 일부 타이어에는 여러 층의 보호를 위해 전체 벨트 구조를 덮는 나일론 오버레이가 있습니다.
