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압축 손실이 특정 엔진에 미치는 영향은 많은 요인에 달려 있습니다. 엔진 변위, 압축비, 인덕션 타입 및 연료 타입이 모두 작동합니다. 실린더 압축을 볼 때 항상 판독 값이 상대적임을 명심하십시오. 가장 높은 판독 값에서 최상의 작업 실린더까지의 편차 백분율에 초점을 맞 춥니 다.
분산-10 %
가장 높은 등급의 실린더의 가장 낮은 실린더 실린더와 가장 작은 커먼 레일의 편차는 일반적으로 대부분의 엔진 범위 내에서 고려됩니다. V-8 엔진에는 충분한 실린더가있어 전체 마력이 약 1 ~ 1.25 % 손실되는 것을 제외하고는 실린더 하나의 낙하를 알아야합니다.
분산-20 %
하나의 실린더에서 20 %의 압축 손실은 매우 낮은 수준으로 무게가 약간 증가합니다. 대형 변위, 고압축, 과급 및 터보 과급 엔진에서 약간의 추가 엔진 진동을 읽을 수 있습니다.
분산-30 %
이 시점에서, 특히 마력의 예상 4 % 감소가 빠르게 발생하는 경우 엔진이 신선 모터 pep의 일부를 잃어버린 것을 알 수 있습니다. 위에서 설명한 것과 같은 엔진은 유휴 상태에서 눈에 띄게 흔들리면서 픽업되며, 작거나 성능이 낮은 엔진이 개발됩니다.
분산-40 %
압축률이 40 % 감소하면 약간의 출력 저하가 발생합니다. 우리는 300 마력 엔진을 가지고 있으며, 크랭크 샤프트에서 15 마력 강하로 5 %의 손실이 예상됩니다. 그러나 실린더 압력이 이미 낮은 저 성능 엔진의 경우 연료 연소가 불안정 해 지도록 충분한 압축력을 가질 수 있기 때문에 이것이 반드시 주요한 문제는 아닙니다. 결과적으로 간헐적 인 오해가 발생합니다.
분산-50 %
유휴 상태에서 확실한 흔들림, 고성능 및 터보 차저 엔진에서는 더 나쁩니다. 특히 과급 된 엔진은 크랭크 샤프트 회전을 유지하기 위해 훨씬 더 많은 노력을 기울여야하기 때문에 압력 손실의 결과이다. 저 압축 엔진은 확실히 착각하기 시작하지만 완전히 떨어지지는 않습니다.
60 % 이상의 편차
한 실린더에서 60 % 이상의 압축 손실이 발생하면 엔진이 효과적으로 죽거나 엔진을 심하게 흔들어 무시할 수 없게됩니다. 고압 또는 강제 유도 엔진 인 저 압축 엔진
디젤 엔진
디젤 엔진은 본질적으로 가솔린 엔진보다 실린더의 손실에 더 민감합니다. 가스 엔진을 사용하여 충전을 점화 할 수 있습니다. 오존 압축은 약 30 % 아래로 떨어지며, 그 실린더는 효과적으로 죽었습니다.
