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좋은 진단은 Whisperer의 일종으로, 문제와 해결책으로가는 길에 대한 가장 작은 단서를 얻을 수 있습니다. 타이어 커핑은 가장 일반적인 마모 패턴은 아니지만 섀시 상태를 가장 심각하고 진단하는 것 중 하나입니다.
흡각에 의한 방혈 법
타이어 마모 패턴과 관련하여 "커핑"은 트레드의 외부 모서리에 나타나는 일련의 규칙적인 딥을 의미합니다. "가리비 (scalloping)"라고도하는이 딥은 마치 누군가가 세계에서 가장 불길한 아이스크림 스 쿠퍼와 함께 고무에서 튀어 나오는 것처럼 보입니다. 이 많은 부항은 큰 드래그 타이어에서 종종 발생하는 부항과 혼동되어서는 안됩니다. 이와 관련하여, 부항은 타이어가 너무 높고 타이어의 심장이 위로 구부러 지거나 고속으로 "컵"할 때 발생합니다.
부항 원인
부항은 빠른 바운스 또는 좌우 스윙의 표시입니다. 이러한 수신 거부 또는 진동의 원인은 하나도 없습니다. 휠을 자동차에 연결하는 구성 요소가 의심됩니다. 마모 된 쇼크 업소버는 휠 움직임을 제어하지 못하여 타이어가 트레드를 튀기고 움켜 쥐게합니다. 서스펜션 부싱과 볼 조인트는 2 차 용의자이며 휠 베어링과 스티어링 엔드 링크가 뒤 따릅니다. 그러나 마지막 두 개는 컵핑이 문제가되기 훨씬 전에 눈에 띄는 증상 (핸들 및 섀시를 통한 진동)을 나타냅니다.
인수 1-컵 타이어 운전
일부는 이것이 반드시 사형 선고가 아니라 가리비의 가장 낮은 지점이라고 주장합니다. 진행 상황을 수정 한 후에는 무엇을 하시겠습니까? 타이어를 회전하면 스무딩 속도가 빨라질 수 있습니다. 그렇게하면 타이어에 작용하는 진동 주파수가 변경되기 때문입니다.
인수 2-Cupped 타이어에서 운전하지 않음
하루가 끝났다는 것이 사실이지만, 사실은 매끄럽게 될 것입니다. 사실 가리비의 낮은 지점은 높은 지점과 마찬가지로 계속 마모됩니다. 물론, 그들은 더 느리게 착용 할 것이지만, 최상의 경우에도 가장자리 주위에 진하고 대단한 대머리 스트립을 찾고 있습니다. 이러한 관점에서 최대한 빨리 교체 할 필요는 없습니다.
결론
마모 된 충격, 부싱 또는 구성품을 교체 한 경우 컵 타이어를 운전하면 결국 어느 정도 부드러워집니다. 그러나 그것은 조만간 산을 침식 할 것이라고 말하는 것과 같습니다. 물론 그럴 것입니다. 그러나 산들 사이의 계곡을 침식시키고 풍경에 낮은 딥을 만듭니다. 그것은 시간과 특정 조건의 게임이며 아마도 잃을 것입니다. 부항 후 타이어 고장의 가능성과 결과를 고려할 때 더 나은 방법
