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Fords 4.6 리터 모듈 식 엔진에 대한 해답으로 제작되었으며 같은 해에 출시되었고 같은 변위를 가지고있는 가장 큰 캐디의 작은 V-8은 두 가지 이유로 역사를 만들었습니다. 오버 헤드 캠용으로 제작 된 최초의 GM 생산 V-8이었으며 회사가 사용할 수있는 "비법 인"V-8의 마지막이었습니다. Northstar는 경이로운 수리 비용과 일회용품 덕분에 사촌 포드의 서사시 수준에 도달하지 못했습니다. Northstar는 나쁜 엔진을 찾는 방법을 알고 있다면 훌륭한 엔진입니다.
주유 문제
노스 스타의 대부분의 문제는 기름칠과 관련이 있습니다. GM은 2000 년 모델에서 이러한 많은 문제를 해결했습니다. 1993 년부터 1994 년까지 엔진에서 오일 압력을 완전히 제거 할 수 있는데, 이로 인해 까다로운 오일 압력 릴리프 밸브에 이물질이 끼어 있습니다. 이 과정은 영향을받는 씰과 개스킷을 교체해야하지만 후자는 처리하기가 훨씬 쉽습니다. 이 엔진은 블록 앞쪽에 사용됩니다. 오일 압력이 낮 으면 오일 펌프를 제거하고 어셈블리에서 이물질을 청소하십시오. 그것은 고통이지만 적어도 상당히 싸다.
오일 소비
2000 년 이전의 엔진이 500 마일마다 1/4을 차지하는 것은 드문 일이 아닙니다. 누출되지 않고 연소실에서 연소됩니다. 문제는 링으로 돌아가서 링 홈에 탄소가 축적되어 링에 끼일 수 있습니다. 피스톤 링이 홈에 걸리면 실린더 벽을 밀봉 할 수 있습니다. 이로 인해 크랭크 실에 타격을 입히고 (전력 및 연비 손실) 실린더 벽의 오일이 실린더에서 연소됩니다. GM은이 문제를 알고 있으며 스파크 플러그를 통해 실린더로 솔벤트를 채우는 링 청소 절차가 있습니다. 두 번째 후-용매는 탄소를 용해시킵니다. 어떤 사람들은 Mopar Top End Cleaner, Seafoam 또는 이와 동등한 제품을 사용하여 동일한 작업을 수행했습니다. Marvel Mystery Oil과 같이 세제가 많은 세제 나 세정제를 사용하면 오랫동안 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 너무 길면 프로세스의 나머지 엔진에 손상을 줄 수 있으므로 누군가가 경험하게하는 것이 좋습니다.
실린더 내 탄소
GM은 2000 년 모델에 의해 고리 탄소 문제를 해결했지만 그 과정에서 다른 탄소 문제를 일으켰다. 2000 년과 2001 년에 건설 된 엔진은 실린더에 탄소를 축적하는 경향이 있습니다. 그 결과 탄소 침착 물이 가열되어 실린더의 글로우 플러그처럼 작동하여 엔진이 강하게 가속 될 때 노크하고 핑합니다. 문제를 해결하기에 충분한 간단한 문제-엔진을 해포하거나 가스에 고품질의 탄소 용해 연료 시스템 클리너 사용 다음 10 탱크 정도. 빠른 해결책은 실린더를 솔벤트로 채우는 것이지만 일반적으로이 탄소 축적으로는 충분하지 않습니다. 탄소가 없어지고 플러그가 깨끗해지면 3 분의 1 탱크마다 탄소 용해 연료 시스템 클리너를 작동시켜 총구를 막아 두십시오.
취입 헤드 개스킷
캐딜락에 대해 무엇을할지 말하지만, 최고급 클리너, 연료 시스템 클리너 및 개스킷 실러 시장을 위해 실제로 재창조되었습니다. 위에서 언급 한 문제 외에도 모든 해의 Northstars는 헤드 개스킷을 날리는 버릇이 있습니다. 특히 어떤 종류의 과열 사건 후에. Northstar의 가장 큰 판매 포인트 중 하나는 과열에 대한 내성이었습니다. 그러나 과열되면 과도한 금속 확장을 위해 GM의 오차 한계가 얼마나 작은 지 알 수 있습니다. 그것의 일부는 기본 설계 엔진과 관련이 있지만 사용되는 끔찍한 일회용 토크 대 헤드 Cadillac 볼트와 관련이 있습니다. TTY 헤드 볼트는 모든 인류에게 골칫거리입니다. 온스를 강화하면 영구적으로 늘어납니다. 조립 목적으로는 좋지만 TTY- 볼트 엔진, 특히 알루미늄 헤드가있는 엔진을 과열 시키면 헤드 볼트가 원래 의도했던 것보다 더 늘어납니다. 그리고 TTY 볼트이기 때문에 헤드가 수축 할 때 크기가 줄어들지 않습니다. 이로 인해 헤드가 엔진에서 느슨해 져서 헤드 개스킷이 날아갑니다. 헤드 개스킷 실러는 잊어 버리십시오. 남아있는 유일한 옵션은 개스킷과 데빌 볼트를 교체하는 것입니다.
문제 방지
Northstar는 자체적으로 약간 과장된 엔진의 완벽한 예입니다. 고장이 나면 수리가 까다 롭고 유지 보수가 쉽고 비용이 많이 듭니다. 다행스럽게도 가장 일반적인 문제는 해결되었지만 잘 알려진 것으로 알려져 있지만 실제로는 청소가 필요합니다. 이 모든 것의 장점입니다. 단점은 잘못 판단하면 매우 비싼 실수를 한 것입니다. 다른 탱크마다 탄소 용해 연료 시스템 클리너를 사용하고 고품질 합성 오일을 사용하면 가장 자극적 인 문제를 피할 수 있습니다. General Motors는이 엔진에서 7,500 ~ 10,000 마일의 오일 교환주기를 제공했습니다. 잊어 버리십시오. 매 5,000 마일마다 변경해야합니다. Northstar는 프리미엄 구매자를 위해 설계된 스위스 스타일의 시계처럼 설계된 유럽 스타일의 정교한 발전소입니다.오래된 철 블록 트럭 덩어리 대신 BMW 또는 아우디 엔진처럼 취급한다면 Northstar는 달콤하고 부드럽고 강력한 파트너입니다.
