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캐딜락 노스 스타 V-8은 폰티악과 뷰익에서 사용되는 프리미엄 V 엔진 제품군에 속하며 Oldsmobile에서 Aurora L47로 간단한 서비스를 보았습니다. 원래 독일 산 고급 스포츠카와 경쟁하기 위해 고성능 엔진으로 고안되었습니다. Lotus의 Chevrolet을 위해 설계된 Corvette LT5 전 알루미늄 V-8에서 발전했습니다. 그 후 General Motors가 선택한 V-8 발전소가되었습니다.
태생
Northstar V-8은 실패한 캐딜락 앨런 테 (Cadillac Allanté)의 1992 년과 1993 년 모델 용으로 설계되었으며, 1987 년에 General Motors가 BMW와 메르세데스-벤츠와 경쟁하기 위해 럭셔리 2 인승 스포츠카로 소개했습니다. Allanté는 1993 년에 생산을 중단했지만 Northstar는 다른 캐딜락 모델을 계속 사용했습니다.
기초
최초의 Northstar 엔진은 L37로 295 마력을 생성 한 후 1996 년에서 2004 년까지 300 년 동안 증가했습니다. 노스 스타를 장착 한 전 륜구동 캐딜락은 1970 년 Eldorado에서 400 마력 500 입방 인치 V-8 뒤에 가장 강력하고 강력한 2 세대 캐딜락 중 하나였습니다.
구성 요소들
Northstars 블록은 메인 베어링 캡이없는 다이 캐스트 알루미늄입니다. 2000까지 압축 비율은 10.3 : 1이 높았지만 2000 이후 10.1 : 1로 감소했습니다. 또한 타이밍 체인이 고장난 경우 피스톤 손상을 방지하기 위해 "간섭"시스템이 포함되어 있습니다.
혁신
General Motors는 연료 압력 조절기 및 흡기 온도 센서와 함께 공기 흡입구 및 순차적 인 연료 분사 시스템을 냉각하기위한 Nylon 66 열가소성 흡기 매니 폴드를 개발했습니다. 엔진은 또한 점화 타이밍에 결함이 있더라도 엔진이 성능 저하로 작동 할 수 있도록하는 안전 장치 방식을 갖추고 있습니다. 또한 냉각수없이 엔진을 짧은 시간 동안 가동 할 수있는 냉각 시스템도 갖추고 있습니다.
문제
일부 Northstar 엔진은 가스켓 고장 및 연소 오일을 경험하는 것으로 알려져 있습니다. 연소실의 2000 ~ 2001 년 모델. L37s에서 1993 년에서 1994 년까지 모델의 경우 오일 릴리프 밸브에 날아간 파편으로 인해 오일 압력이 손실되었습니다. 오일 누출도 일반적이었습니다.
수퍼 차저
수퍼 차저 4.4 리터 버전은 2006-2008 년 Cadillac XLR-V 및 STS-V 모델 전용으로 개발되었습니다. 과급 된 XLR-V는 443 마력을 장악하고 STS-V 버전은 469 마력을 생산했습니다. XLR-V의 마력은 설계로 인해 더 작은 크기로 줄었습니다.
V-12
GM은 수년간 에스컬레이드를 위해 경량 7.2 리터 버전을 포함한 노스 스타 V-12와 계약을 맺었지만 결코 생산에 투입하지는 않았다. 초기 계획은 크랭크 샤프트에서 2 개의 3.6 리터 V-6 엔진에 합류하는 것이 었습니다. 그러나 2007 년 GM 플래너 밥 루츠 (Bob Lutz)는 GM이 그러한 계획을 가지고 있다고 부인했다.
