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1968 년에 소개 된 302는 머슬카 내장에 건초 제작자 펀치였습니다. 압축률이 높고 유동성이 높은 실린더 헤드 (보스 형태), 높은 회전율 및 저렴한 비용으로 rev-happy 302는 잡지 표지를 정기적으로 장식하는 고가의 큰 블록에 대한 인기있는 대안이되었습니다. 1980 년대에 "5.0"으로 이름이 바뀐이 엔진은 힘, 다목적 성 및 강력한 출력 잠재력으로 인해 핫 로더로 인기가 높습니다. 이러한 엔진은 특히 터보 차징에도 적합합니다. turbo 5.0 Mustangs는 NHRA 및 IHRA 경주 수업에서 광고 구역을 지배하는 경향이 있습니다.
1 단계
재고가 1986 년 이상인 "롤러 캠"엔진 블록 (최소 50,000 마일 이상)으로 시작하십시오 ( "시즌"블록이라고 함). 엔진 블록 주조의 철 결정은 실제로 공장에서 상당히 약합니다. 블록은 원자 구조가 실제로 시멘트가되기 전에 수천 번의 열 사이클을 필요로하며, 블록은 최적의 강도에 도달합니다. 450 마력 이상의 엔진을 제작하는 경우 World Products, Dart 또는 Ford SVO의 강력한 애프터 마켓 아이언 블록으로 시작하십시오.
2 단계
약 400 달러부터 시작하는 다양한 제조업체에서 구입할 수있는 단조 4340 스틸 크랭크 샤프트를 구매하여 설치하십시오. 강도를 위해 연마 및 질화 (질소 함침) 될 때, 스톡 크랭크 샤프트는 약 450 마력에 좋습니다.
3 단계
550 마력 이상을 원한다면 단조 강철 H- 빔 커넥팅로드 세트를 설치하십시오. 저렴한 단조품은 보수적 인 450 마력에 적합하며 RPM을 6,500 미만으로 유지하는 한 가장 강력한 스톡 연결봉 세트는 약 400 개에 달합니다.
4 단계
단조 알루미늄, 8.5 : 1 디싱 피스톤 및 특수 터보 차저 피스톤 링 세트를 사용하십시오. 노련한 스톡 블록을 사용하는 경우 크랭크 샤프트 핸드 캡의 바닥에 스터드 거들을 설치하십시오.
5 단계
1995 년대 5.0L 머스탱 골드 포스트 1995 탐색기에서 재고 Ford GT40 또는 GT 40P 헤드 세트를 설치하십시오. 공장 출고시 상태가 양호하지만 최대 공기 흐름을 확보하기 위해이 헤드를 위로 향하게하고 연마하는 것을 고려해야합니다. 550 마력 이상을 원한다면 Airflow Research, Edelbrock 또는 Ford Racing의 애프터 마켓 헤드 세트를 고려하십시오.
우수한 공회전 및 우수한 상단 출력을 위해 Ford Racing E303 캠을 추가하고, 600 마력 이상의 애플리케이션을위한 F303 캠 또는 다른 제조업체의 동등한 캠 샤프트 및 매칭 밸브 트레인을 추가하십시오. 애프터 마켓 코브라 상단 및 하단 흡기 매니 폴드 설치.
팁
- 포드 302에는 트윈 터보 차저와 관련된 비밀 무기가 있습니다. 배기 매니 폴드는 완전히 대칭이므로 실제로 뒤집힌 스톡 머스탱 "쇼티"헤더 세트를 터보 매니 폴드로 사용할 수 있습니다. 이렇게하면 최종 탈리에 큰 비용을 절약 할 수 있습니다.
필요한 아이템
- 기본 수공구 전체 세트
- 미터법 및 표준 소켓의 전체 세트
- 절단, 금속 연삭 및 용접 도구
- 제조 및 금속 성형 장비
- 토크 렌치
- 클리어런스 및 측정 도구
