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타이어에는 바이어스 플라이와 래디얼 플라이의 두 가지 구성이 있습니다. 시공 방법은 타이어의 내구성, 주행 및 연비에 영향을줍니다. 레이디 얼 타이어는 자동차와 트럭에서 가장 일반적입니다.
역사
Michelin 형제 André와 Edouard가 자동차에 공압 타이어를 처음으로 사용했습니다. 그들의 회사는 자동차 타이어의 주요 생산자가되었습니다. 20 세기 전반에는 모든 타이어가 바이어스 플라이 구성에 사용되었습니다. 미쉐린은 1948 년에 래디얼 플라이 타이어를 발명하고 소개했습니다. 1950 년대와 1960 년대에 유럽과 일본에서 방사형 마차의 사용이 확대되었습니다. 미국의 자동차 및 타이어 제조업체는 1970 년대까지 레이디 얼 타이어로의 변경에 저항합니다. 미국 래디얼 래디얼 타이어 및 미국 자동차. 1980 년대 초에는 모든 새 차에 레이디 얼 타이어가 장착되었습니다.
바이어스 건설
타이어는 모양을 부여하기 위해 그렇게 불렀습니다. 플라이는 타이어의 고무에 내장 된 폴리 에스테르, 유리 섬유 또는 스틸 코드 층입니다. 바이어스 플라이는 서로에 대해 그리고 타이어의 몸체에 대해 각을 이루는 층상 벨트를 당긴다. 다이어그램에서 플라이 번호 14와 16은 바이어스 된 접힘입니다.
방사형 구조
레이디 얼 플라이 타이어는 타이어와 90도 각도를 이루며 벨트는 서로 교차하지 않고 겹칩니다. 다이어그램에서 12로 표시된 플라이는 방사형 플라이입니다. 레디얼 타이어에는 트레드 아래 타이어 주위를 달리는 보통 강철 코드의 다른 벨트가 있습니다. 방사형 구조는 도로와 타이어의 측벽을 허용합니다.
고려
레이디 얼 타이어는 바이어스 타이어에 비해 상당한 성능 이점이 있습니다. 레이디 얼 타이어는 연료 소비를 줄이고 트레드 수명을 연장시킵니다. 도로에 더 큰 접촉 패치가있어 트랙션과 핸들링이 향상됩니다. 레이디 얼 타이어는 비교 가능한 바이어스 플라이 타이어보다 가격이 비싸지 만 수명이 길고 연료를 절약하면 가장 비용 효율적인 선택을 할 수 있습니다.
여전히 바이어스
중공업 및 농업 기계에 사용되는 타이어는 여전히 대부분 편견 건설입니다. 그러나 이러한 영역에서 방사형이 진입하고 있습니다. 클래식 자동차 소유자는 종종 원래 자동차를 유지하려고합니다. 원래 금형을 사용하여 클래식 바이어스 타이어를 생산하는 타이어 제조업체가 있습니다. 특히 중소형 트레일러 용 타이어는 바이어스 구조입니다. 바이어스 타이어는 우수한 적재 능력을 제공합니다.
