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Dodge가 베스트셀러 Intrepid의 기본 엔진으로 완전히 새로운 2.7L V6을 출시했을 때 초기 수신은 상당히 긍정적이었습니다. 3.5L 옵션 엔진 인 하이 와인딩 2.7L은 크랭크에서 조랑말을 5 % 적게 스캔하고 연비가 12 % 향상되었습니다. 그러나 꽃은 곧 현실이되었습니다.
2.7L 엔진
2.7L은 경제 기반 엔진에서 여러 가지면에서 혁신적이며 전체 알루미늄이며 마력을 높이고 리터당 92 마력을 초과하는 듀얼 오버 헤드 캠을 갖추고 있습니다. 이에 비해 크라이슬러 자체의 5.7L 트럭 엔진에서 이러한 높은 수준의 효율은 거의 525 마력을 산출 할 것입니다. 2.7L은 1998 년에 2004 년 중단으로 대담한 상태를 유지했으며 그 기간 동안 다른 다지 (Dodge)에 의해 실제로 제공되었습니다.
오일 슬러지
Edmunds의 인터넷 여론 조사에 따르면이 다른 문제는 아직 해결되지 않았다. 이론은 설계 오류에서 회사 음모에 이르기까지 다양하지만 2.7L은 엔진이 엔진 및 크랭크 케이스에 슬러지를 축적하지 못하는 것으로 빠르게 알려졌습니다.
냉각수 누출
2.7L 악명 높은 슬러지의 주요 원인은 내부 냉각수 누출입니다. 문제는 V6s 워터 펌프의 설계에 있으며 소량의 냉각수가 크랭크 실에 들어갈 수 있습니다. 이 물은 뜨거운 엔진 오일과 결합되어 별도의 제품으로 분해 될 수 있습니다. 2.7L의 좁은 오일 통로와 함께이 조건은 연료 압력이 급격히 떨어지고 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.
PCV 오작동
분명히, 긍정적 인 크랭크 실 대피 시스템은 일반적인 믿음처럼 오작동하지 않습니다. 업계 최고의 전문가 (및 크라이슬러 자체)에 따르면 처음에는 옳지 않았습니다. 이 시스템은 흡기 매니 폴드에 연결된 일련의 호스와 밸브를 사용하여 크랭크 케이스를 일정한 진공 상태로 유지합니다. 이 시스템이 고장 나거나 부적절하면 오일 제어가 제대로 이루어지지 않고 엔진 핫스팟에 탄소가 축적됩니다.
크라이슬러 미아 컬파
실제로 인정하지 않고 크라이슬러는 2.7L을 조용히 변경하기 시작했습니다. 회사 경영진이 다른 세계에 대한 오류를 인정하지 않고 리콜을 제공하지는 않더라도 1999 년에 2.7L 오일 링 시스템을 재 설계하기 위해 노력했다는 사실은 그들이 문제를 인식하고 있다는 개념의 증거가되어야합니다.
