콘텐츠
대부분의 엔진 역화의 원인은 흡기 매니 폴드를 통해 폭발적으로 배출 된 가스 또는 배기 시스템 내에서 발생하는 폭발의 두 가지 범주로 나뉩니다. 흡기를 통한 역화는 점화시기의 문제 및 연료를 통한 역화와 관련이 있습니다. 대부분의 경우 이러한 문제는 연료 또는 점화 시스템의 간단한 조정 또는 약간의 수리로 제한됩니다.
잘못된 타이밍
적절한 엔진을 가동하려면 적시에 스파크 플러그를 생산해야합니다. 그렇지 않으면 연료와 공기 혼합물이 제대로 점화되지 않습니다. 점화 타이밍이 동기화되지 않으면 스파크가 잘못된 순간에 발생하며 흡기 밸브가 여전히 열려있는 동안 무시할 수 없습니다. 이는 흡기 매니 폴드 내에서 연료 및 공기 혼합물의 폭발을 일으켜 점화 된 혼합물을 기화기 또는 연료 분사로 강제합니다.
플러그 플러그 결함
점화 플러그 와이어가 교차하거나 올바른 점화 플러그에 설치되어 있지 않으면 플러그가 잘못된 시간에 작동합니다. 이 방법은 점화시기와 유사하며 흡기가 여전히 열려있는 동안 연료 혼합물이 점화되어 기화기 또는 연료 분사를 통해 흡기 매니 폴드에서 혼합물이 폭발적으로 빠져 나옵니다.
진공 호스 누출
진공 호스가 새면 공기가 흡기 매니 폴드로 유입됩니다. 이것은 공기-연료 비율을 뒤엎고 많은 양의 공기가 연료와 혼합되게하여 희박 주행 상태를 초래한다. 희박한 연료 및 공기 혼합물은 적절한 혼합물보다 휘발성이며 혼합물의 조기 발화 또는 사전 발화를 유발하여 테일 파이프를 통한 역발 화를 유발합니다.
컴퓨터 결함
적절한 엔진 작동에는 특정 양의 연료가 특정 양의 연료-공기 혼합물과 혼합되어 연소실에서 올바르게 점화됩니다. 현대 차량에서이 연료-공기 비율은 온보드 컴퓨터로 모니터링됩니다. 공역 센서 또는 산소 센서 또는 공기 흐름 센서를 사용하면이 문제를 피할 수 없으며 컴퓨터가 엔진의 연료 및 공기 혼합 요구 사항을 잘못 읽을 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 컴퓨터가 들어오는 공기에 충분한 연료를 공급할 수 없으므로 사전 점화 및 역화가 발생합니다.
약한 연료 압력
연료 펌프 고장 또는 연료 필터 막힘으로 인한 연료 압력이 약하면 연료 공기 혼합물에 연료 오일이 엔진에 유입됩니다. 이로 인해 혼합물이 연료와 너무 관련이없는 희박 작동 상태가 발생하여 배기 가스를 통한 사전 점화 및 역화로 이어질 수 있습니다.
