콘텐츠
VW의 "플래 피 패들"기어 박스로 알려져 있지만 Tiptronic은 실제로 매우 발전되고 안정적인 전송입니다. Porsche가 처음 도입 한 Tiptronic은 일부 고급 응용 프로그램에서 볼 수있는 전자식 수동 변속기가 아닙니다. 휠 장착 표준 금 패들 순차 시프터를 사용하여 수동으로 변속하도록 특별히 설계된 자동 변속기입니다.
역사
Tiptronic은 포르쉐가 전통적으로 사용할 수있는 유일한 옵션 인 표준 수동 변속기의 실용적인 대안으로 설계되었습니다. "포르쉐 포저 (Porsche Posers)"로서 순수 주의자들에 의해 비난을받은이 변속기는 최근 포뮬러 1 차량이 유사한 패들-시프트 배열을 사용하기 시작한 이래 최근에 매우 인기를 얻었습니다. Porsche Land Rover와 Porsches는 폭스 바겐 (Volkswagen)의 기업 화폐를 소유하고 있습니다.
강점
원래 더 높은 전력을 위해 설계되었으므로 Tiptronic은 전송을 돋보이게하는 것으로 잘 알려져 있습니다. 이 기술을 VW 제품군에 적용하는 것은 그 강점을 입증하는 것이며, 많은 소유자는 300 마력이 넘습니다. 유성 기어 설계는 전기의 재고 전송 실패만큼이나 단순합니다.
고유 한 약점
VW Tiptronic 고유의 몇 가지 약점 중 하나는 이미 회사에서 해결 한 것입니다. 초기 변속기는 1 ~ 2 개의 상향 변속, 비정상적인 3 ~ 4 변속 및 토크 컨버터 셔더로 이루어졌습니다. VW는이 문제를 해결하기 위해 서비스 게시판을 발표하여 소유자에게 최신 소프트웨어와보다 부드러운 작동으로 주식 전송 컴퓨터를 다시 플래시 (재 프로그램) 할 것을 권고합니다.
N89 솔레노이드
몇 가지 알려진 사례에서 "N89"로 지정된 중요한 솔레노이드가 Tiptronic에서 실패했습니다. Tiptronic은 기어를 결합하기 위해 여러 가지 조합으로 여러 솔레노이드를 사용합니다. 첫 번째와 네 번째 기어는 # N89를 제외하고 실질적으로 동일한 솔레노이드 배열을 공유합니다. 3-4 기어에이 솔레노이드 스틱이 바뀌면 4 기어 대신 1 기어로 감을 수 있습니다. 이로 인해 브레이크가 부딪 치는 것처럼 빠른 감속이 발생하지만 실제로 변속기가 손상 될 수 있습니다.
변화
Passat에서 911 출력을 사용하려면 재고 클러치와 토크 컨버터를 업그레이드하십시오. 이 Tiptronic의 많은 구성 요소가 VW Brethren Porsche와 공유되므로 일부는 Stock Porsche 구성 요소를 사용하여 업그레이드 할 수 있습니다.
