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내연 기관 구성 요소 중 일부 실린더. 이러한 구성 요소는 주로 흡기 및 배기 밸브와 점화 플러그입니다. 일반적인 실린더 헤드는 실린더 위에 장착 된 금속 블록으로, 각 실린더에 밸브와 스파크 플러그가 내장되어 있으며 실린더를 포함하는 주 엔진 본체에 밀봉되어 있습니다. 이러한 방식으로, 실린더 헤드는 실린더의 상부 섹션을 포함한다. 냉각수 덕트는 수냉식 엔진의 실린더 헤드에도 포함되어 있습니다.
플랫 헤드 엔진 실린더 헤드
이 엔진 설계는 단순성으로 인해 초기 엔진에서 일반적으로 사용되었습니다. 밸브의 상단 부분이 아닌 실린더 측면에 밸브 자체가 있었고 헤드의 하단에는 밸브가 들어 올려 들어가서 배출 될 수있는 챔버가 있습니다. 헤드는 기본적으로 단일 금속 슬래브이므로 제조 및 조립이 쉽습니다. 이 설계는 또한 더 간단하고 더 나은 냉각 메커니즘을 제공하지만 궁극적으로 연소실의 효율을 감소시킵니다. 마찬가지로, 또 다른 단점은 복잡한 배기 경로이며 엔진 과열로 이어집니다.
오버 헤드 밸브 (OHV) 엔진 실린더 헤드
이 엔진 헤드 디자인은 캠축이 포함 된 실린더 블록으로 만들어졌습니다. 헤드는 흡기 및 스파크 메커니즘을 특징으로하며 흡기 및 배기 기계식 푸시로드를 위해 작동됩니다. 이 설계는 플랫 헤드 설계의 일부 제한 사항을 충족시켜 엔진을 충분히 컴팩트하게 유지하면서 성능을 향상시킵니다. 구동 타이밍 시스템의 복잡성 또한 크랭크 샤프트 (작은 체인 또는보다 효율적으로 이들을 연결하는 직접 기어 메커니즘)에 가깝습니다.
오버 헤드 캠축 (OHC) 엔진 헤드
Datsuns 엔진 비교에서 볼 수 있듯이,이 헤드는 이름 그대로 기능이 내장 된 캠축이며 논의 된 유형보다 더 복잡하다는 것을 나타냅니다. 그러나, 이는 밸브를 작동시키기 위해 푸시로드를 사용하지 않고 밸브와 직접 관련되며 직접 작동 될 수있다. 이 헤드에는 두 가지 변형이 있습니다. 하나는 헤드에 하나의 캠축이있는 하나의 오버 헤드 캠축 (SOHC) 엔진 용이고 다른 하나는 헤드에 두 개의 캠축이있는 두 개의 오버 헤드 캠축 (DOHC) 엔진 용입니다. 후자의 버전에서, 캠 샤프트 중 하나는 흡입 밸브를 제어하고 다른 하나는 배기 밸브를 작동시킨다. OHC 헤드 헤드에는 실린더 및 현대 용 다중 밸브가 있습니다.
