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유압 시스템은 라인을 통해 유체를 밀어내는 마스터 실린더 (피스톤), 유체를 운반하는 라인 및 유체 압력을 움직이는 슬라이딩 가능한 실린더로 구성됩니다. 현대식 "탠덤 (tandem)"마스터 실린더는 동일한 튜브에서 한 쌍의 피스톤을 사용하여 단일 피스톤 설계로는 제공 할 수없는 중복성을 위해 두 개의 서로 다른 유체 회로를 제어합니다.
단일 실린더
단일 실린더는 가장 기본적인 마스터 실린더 유형이며 내부적으로 플라스틱 의료 주사기와 매우 유사합니다. 브레이크 페달 레버는 플런저 (피스톤)를 실린더 내부로 밀며 유체를 라인을 통해 슬레이브 실린더로 밀어 넣습니다. 브레이크 페달이 풀리면 실린더 내부의 스프링이 플런저를 원래 위치로 밀어냅니다. 음압은 브레이크 유체를 실린더와 유체 저장소로 끌어 당깁니다. 오래 전의 자동차 제조업체이지만 단일 실린더의 처음 두 실린더 중 하나는 앞쪽입니다.
포팅 탠덤 실린더
탠덤 실린더는 하나의 피스톤 2 개입니다. 1 차 피스톤은 브레이크 페달에 연결되어 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 피스톤이 2 차 피스톤의 뒷면에 연결된 스프링을 밉니다. 스프링이 완전히 압축되면 보조 피스톤이 자체 전용 시스템을 통해 흐르기 시작합니다. 저장통 입구 포트를 통해 유체가 피스톤 뒤로 흐르므로 양쪽에서도 압력이 유지됩니다. 브레이크 페달이 풀리면 스프링 압력이 피스톤을 뒤로 밀고 유체 저장소 브레이크의 작은 보상 포트가 챔버로 추가 유체를 유입시킵니다. 브레이크 해제 속도를 높이려면 보상이 필요합니다. 그렇지 않으면 라인을 통해 유체가 뒤로 이동하는 속도에 의해 억제됩니다.
포트리스 마스터 실린더
Toyota MR2에 처음 도입 된 포트리스 마스터 실린더는 보상 포트를 사용하는 표준 설계보다 빠른 릴리스를 제공합니다. 포트리스 실린더는 브레이크가 풀릴 때 압력을 균등하게하기 위해 피스톤의 밸브 어셈블리를 사용합니다. 이는 브레이크 실린더가 보상 포트로 감소 될 수있게하며, 이는 초기 적용시 브레이크 시스템의 유체 유량에보다 제한적이다. 빠른 응답 성 포트리스 실린더는 ABS (Anti-Lock Braking) 시스템에서 더 잘 작동합니다.
