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변속기 오일은 작동 중에 매우 높은 온도에 도달 할 수 있으며이 오일은 외부 오일 라디에이터로 냉각 될 수 있습니다. 1975 년 이후에 제조 된 일부 차량에는 견인 용으로 설계된 대부분의 트럭과 마찬가지로 자동차 라디에이터에 내장 된 쿨러가 전송됩니다. 변속기를 추가하면 변속기 수명이 연장되고 유체 서비스 간격이 늘어납니다.
변속기의 스트레스로 열이 발생합니다
정상적인 작동 온도에서 오일의 전달이 적절하고 적절한 마찰을 허용합니다. 온도가 너무 높아지면 오일이 분해되거나 다른 부품을 유압식으로 분리하면서 일부 부품에 윤활유를 공급할 수 없습니다. 트랜스미션 쿨러를 설치함으로써, 유체를 호스를 통해 차량 전면으로 강제로 밀어 넣고 일련의 코일을 통해 냉각시켜 끝까지 온도를 가능한 한 낮게 유지합니다. 사이클을 완료하기 위해 전송으로 돌아갑니다. 변속기 작동 압력은 유체의 움직임을 유지하므로 차량을 끄면 냉각기가 작동하지 않습니다.
일부 모델에는 쿨러가 이미 설치되어있을 수 있습니다
차량 제조업체는 연방 경제 및 배출 표준을 수용하기 위해 변속기를 설계하기 시작했을 때 변속기의 이점을 보았습니다. 새로운 변속기는 이전 설계보다 더 뜨겁기 때문에 많은 제조업체들이 "트윈 코어"또는 "멀티 코어"라디에이터를 만들어 유체 변속기를 냉각시킵니다. 이 라디에이터에는 엔진 냉각 시스템이 사용하는 것과 같은 끝에 오일을 전달할 수있는 코일이 있습니다. 라디에이터를 교체하려면 트윈 및 멀티 코어 모델을위한 특수 도구와 부품이 필요합니다.
트럭과 견인
거의 모든 픽업 및 SUV 트럭 제조업체는 변속기 냉각기를 포함하는 "견인 패키지"를 제공합니다. 트레일러의 추가 무게는 변속기에 더 많은 스트레스를주고 오일은 빠르게 가열됩니다. 대부분의 경우이 견인 패키지에는 라디에이터 시스템 앞에 외부 냉각기가 장착되어 있습니다. 멀티 코어 라디에이터는 별도의 냉각기만큼 효과적이지 않으므로 견인 상황에서 덜 자주 사용됩니다.
애프터 마켓 쿨러
변속기에 호스 어댑터 용 흡입구가있는 경우 변속기 냉각기를 모든 차량에 추가 할 수 있습니다. 대부분의 애프터 마켓 키트에는 가장 많이 사용되는 변속기가 포함되지만 개별 모델에는 특수 어댑터가 필요할 수 있습니다. 변속기에 흡입구가없는 경우 전문가가 적절한 위치의 케이싱에 구멍을 뚫을 수 있습니다. 냉각 라디에이터는 지퍼 타이 또는 사내 어댑터가있는 기존 엔진 라디에이터 앞에 배치됩니다. 적절한 여유 공간이있는 한 편리한 위치에서 라인을 연결할 수 있습니다.
장점과 문제
너무 많을 수 있으므로 올바른 전송을 선택해야합니다
