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예고편을 단순하다고 생각할 수도 있지만, 트럭 뒤에서 따라 올 것입니다. 트레일러는 운전 방향으로 구부러지고 구부러지고 처리되며 항상 안정적이고 예측 가능한 상태로 유지해야합니다. 차축 사양은 하중 하중과 취급 특성을 결정하는 데 중요한 역할을합니다.
총 차축 중량 등급 (GAWR)
이것은 액슬을 쇼핑 할 때 가장 중요한 기준일 수 있으며 시스템에서 가장 낮은 등급의 구성 요소로 정의됩니다. 요컨대, 차축 중앙 빔이 8,000 파운드를 유지하지만 허브가 5,000 파운드에 대해서만 좋은 경우 총 차축 중량 등급이 5,000 파운드보다 높을 수 있습니다. GAWR (Gross Axle Weight Rating) 결정에 포함 된 다른 요소는 서스펜션 시스템입니다.
캠버
차축의 강도에 관계없이 항상 하중이 가해질 수 있습니다. 언로드 할 때 액슬이 완전히 똑 바르면로드 할 때 아래쪽으로 밉니다. 이것은 "네거티브 캠버 (negative camber)"라고 불리는 것을 얻는 변화의 결과 일 것입니다. 약간의 음수 캠버가 도움이되지만 타이어를 매우 빨리 마모시킵니다. 대부분의 트레일러 차축은 가운데에서 위로 구부러져 적재시 차축이 펴지 않고 곧게 펴집니다. 캠버는 하중을받지 않을 때 노면과 완전히 수직 인 타이어의 수직면으로 정의됩니다.
오버 슬렁 또는 언더 슬렁
오버 슬링 액슬은 액슬에 장착 된 판 스프링을 사용하고 언더 슬렁 액슬은 판 스프링을 사용합니다. 판 스프링 장착, 그러나 처리 비용이 많이 든다.
스트레이트 또는 드롭 스핀들
드롭 액슬은 매우 넓은 문자 "U"처럼 보입니다. 휠 허브는 "U"의 위쪽 팁에 부착되고 판 스프링은 하단 수평 부분에 부착됩니다. 이 작업을 수행하는 것이 더 쉽지만 오버 슬링 스프링을 사용하는 것보다 더 쉽습니다.
트랙 폭
이 중요한 측정은 다른 선의 중심으로부터의 거리입니다. 이중 바퀴의 경우, 트랙 너비는 각 바퀴 쌍의 정확한 중심에서 가져옵니다. 일반적으로 트랙 폭이 클수록 예측 가능한 핸들링과 트레일러 흔들림이 줄어들지 만 빔 폭이 증가합니다.
