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• 초기 실적
• 6 단 변속기 이상
• 유체 레벨
• 후면 프로펠러 샤프트 문제
• 올바른 증거

2007 년 2 세대 Toyota Tundra 픽업 트럭으로 Tundra의 변속기 문제가 본격적으로 시작된 것으로 보입니다. 초기 모델은 로터의 리콜과 볼 조인트 서스펜션 문제로 발행되었지만 변속기 설계에는 문제가 없었습니다. 자동차 산업에서 도요타로가는 길의 불행한 변화.

초기 실적

Toyota Tundra는 이전 모델 인 T100과 1 세대 Tundra 구매자를 오랫동안 따라 왔습니다. 위에서 언급했듯이 1 세대에는 두 가지 문제가 있었지만 Toyota는 자발적인 리콜을 통해 소유자에게 무료로 문제를 해결했습니다.

6 단 변속기 이상

그러나 2007 년 2 세대 모델과 함께 큰 전송 문제가 나타 났으며 이는 실제로 인터넷의 팬 기반 포럼에서 지적되었습니다. 첫 번째는 무작위로 발생하는 6 단 변속기에서 경험이 많은 거친 변속이었습니다. 이 기어 변경 문제는 문제의 원인 일 수 있습니다. 이 문제는 너무 나빠서 식별 된 전송 문제로 "럼블 스트립"이라고 불 렸습니다. 분리하기 어렵다는 사실에 의해 문제가 불리 해졌다. 토요타는 그 질문에 대답하지 않았다.

유체 레벨

같은 해, 변속기 유체와 관련하여 Toyota에서 공지가 발표되었습니다. 엔진과 변속기에 적절한 오일 윤활유를 유지하는 것은 문제가되지 않습니다. 그러나 Toyota의 공지는 유체 충진과 2007 Tundra에 대해 정확해야 할 필요성을 구체적으로 명시하고 있습니다. 그렇지 않으면 변속기가 예기치 않게 변속되고 자동 변속 모델이 손상 될 수 있습니다.

후면 프로펠러 샤프트 문제

그런 다음 2007 년 12 월 중순에 Toyota는 4x4 기어링으로 2007 Tundras의 15,000에서 중요한 리콜을 발표했습니다. 추진제 샤프트 조인트는 잠재적 인 고장 원인입니다. 리어 프로펠러 샤프트 씰은 기본적으로 구동축이 리어 트랜스미션에 연결되는 부분입니다. 시일은 충분한 열처리를 갖는 것으로 설명된다. 점유율에서 경도에 의한이 하위 금속은 하중을가하거나 당기는 동안 분리 될 수 있습니다. 대리점은 결함이 있음을 증명 한 이후에 해당 급지를 교체하도록 지시를 받았습니다.

올바른 증거

놀랍게도 2007 년은 툰드라의 이미지에 나쁜 해였습니다. 도요타는 이전에 미국 자동차 회사가 지배했던 자동차 부문 인 트럭 픽업에 상당한 진출을했습니다. 툰드라는 세계에서 가장 인기있는 잡지 중 하나 일뿐입니다. 회사 마케팅은 이미지를 빠르게 변경해야했습니다. 상업적인 Killer Heat가 그 대답이었습니다. 이 광고는 Tundra 10,000-lb pullover를 보여주었습니다. 80 피트 타워까지화물을 운송하십시오. 고급 카메라 측면에서는 컴퓨터에서 생성 된 것처럼 보입니다. 그러나 그렇지 않습니다. 광고는 이미 120도 화씨 날씨의 사막에서 촬영되었습니다. 또한 툰드라는 온도 조건을 높이기 위해 실제 화염으로 실제 램프를 실제 램프로 끌어 올립니다. 상업 광고 11은 매번 동일한 극한의 부하를 끌어 올 때마다 촬영을 완료하기 위해 램프를 가동시킵니다. 분명히 Toyota는 Tundras의 향상된 변속기 설계를 통해 입증해야 할 것이있었습니다.