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차량의 직경을 변경하면 가속, 제동, 연비에 이르기까지 차량의 모든 성능 측면에 영향을 줄 수 있습니다. 한 극단에서 다음 극단까지, 차량은 타이어 직경을 변경함으로써 연비의 최대 25 %를 얻거나 잃을 수 있습니다. 엔진 토크 곡선, 차량 중량, 공기 역학 및 기어링과 같은 여러 가지 요인이 이에 영향을 줄 수 있습니다.
일반적인 아이디어
가장 보편적 인 개념은 연료 효율을 낮추는 방법으로,보다 높은 수준의 연료 효율로 감소하여 전체 엔진 속도 및 엔진 속도 (RPM)를 줄입니다. 일부는 RPM이 낮을수록 연료가 적다고 가정합니다. 이 아이디어는 장점이 있으며 경우에 따라 사실이지만 그 효과는 보편적이지 않으며 직경의 증가 또는 감소에 달려 있습니다.
토크 곡선
경제 규모를 끌어내는 가장 큰 요인은 차량 중량 대비 엔진 토크 곡선입니다. 더 작은 변위 엔진은 회 전당 더 적은 토크 (트위스트 힘)를 생성하며, 더 높은 RPM에서 회전하여 동력을 만들어야합니다. 엔진은 최고 토크 또는 회 전당 최대 힘을 생성하는 RPM에서 작동 할 때 가장 효율적입니다.
기어링 효과
최고의 효율성을위한 RPM. 타이어가 너무 넓은 경우 엔진이 최적의 효율 범위 아래로 떨어 지므로 동일한 RPM에서 계속 작동하려면 더 많은 연료가 필요합니다. 타이어가 너무 작 으면 속도를 유지하기 위해 엔진이 필요 이상으로 빠르게 회전하여 동력과 연료를 낭비합니다.
최고의 응용 프로그램
다른 차량보다 직경이 큰 유일한 차량은 차량을 생산하는 차량입니다. 여기에는 가속을위한 최종 구동 기어비가있는 차량 (스포츠 패키지 Civic 및 Dodge Charger R / T 등) 또는 항상 주행 속도를 초과하는 토크를 발생시키는 디젤 트럭 및 차량 (예 : Ford F-350)이 포함될 수 있습니다. 및 폭스 바겐 TDi). 디젤 동력 차량은 최대 토크가 실제로 공전 상태에서 발생하기 때문에 항상 더 수익성이 높은 것은 아닙니다.
다른 타이어 효과
연비 영향의 폭도 증가합니다. 더 넓은 타이어는 더 큰 접촉 패치를 생성하며, 타이어의 면적은 실제로 도로에 닿습니다. 이것은 성능에는 좋지만, 내륙 력에 대한 저항력이 높아 엔진이 동력을 유지할 수 있습니다. BF Goodrich는 또한 내 풍성을 높이고 연비를 낮출 것입니다.
