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타이어 및 휠 스왑은 오늘날 가장 인기있는 애프터 마켓 개조 중 하나입니다. 이것은 차량, 변속기 및 차동 장치의 엔진 및 기어링에 따라 견인에 비참하거나 유익한 영향을 줄 수 있습니다.
기어링 기본
기어 세트는 입력 및 출력 샤프트에서 서로 다른 크기의 기어를 사용하여 토크를 곱하거나 나눕니다. 예를 들어 입력 기어의 지름이 2.0 인치이고 출력 기어의 지름이 8.0 인치 인 경우 출력 기어를 돌리려면 더 작은 입력 기어가 필요합니다. 이는 기어로의 토크 전달에 직접적인 영향을 미칩니다. 입력 기어가 회 전당 200 피트 파운드의 토크를 받으면 출력 기어는 800 피트 파운드를 전달하게됩니다. 자동차 측면에서 이는 엔진 rpm과 차축 rpm의 관계와 직접적으로 관련됩니다. 4 대 1의 비율로 엔진은 차축 샤프트보다 4 배 빠르게 회전합니다.
타이어 크기와 토크
믹스에 추가하면 상황이 조금 더 복잡해집니다. 풀투로드 관계를 일종의 두 번째 기어 세트로 생각할 수 있습니다. 거리와 도로까지의 거리는 여전히 유지되므로 거리의 직경이 변경됩니다. 작은 기어처럼 작은 타이어 타이어가 클수록 회전 속도가 느려지고 토크가 줄어 듭니다. 실제적으로 타이어가 작을수록 엔진 속도가 높아지고 견인력이 높아집니다. 큰 것은 엔진 rpm과 견인력을 떨어 뜨립니다.
응용 프로그램
일반적인 생각과 달리 rpm이 낮을수록 연비가 향상되는 것은 아닙니다. 그들이 더 자주 아니라는 것은 사실이지만, 더 효율적이어야합니다. 더 큰 타이어를 사용하면 견인에 더 적합합니다. 그러나 평평한 땅, 고속 및 가벼운 짐만 볼 것으로 예상한다면 나쁜 생각이 아닙니다. 이 경우 더 많은 연비를 얻을 수 있습니다. 그러나 트럭을 운반 할 계획이라면 작은 타이어를 더 잘 설치할 수 있습니다.
다른 고려 사항
효과적인 기어비와 견인 무게는 주어진 적용 분야에 적합한 타이어를 선택하는 데 중요한 역할을하지만 유일한 결정 요소는 아닙니다. 예를 들어, 5,000 파운드 트레일러는 10,000 파운드 등급의 트럭에 큰 영향을 미치지는 않지만 그 트레일러에는 벽돌의 공기 역학이 있습니다. 이 경우 더 큰 타이어를 설치하면 지배력을 얻기 위해 공기와 싸울 때 트럭이 고속도로에서 싸울 수 있습니다. 그리고 더 크거나 작은 타이어가 타이어 직경의 절반의 변화에 의해 히치가지면에서 더 멀어 지거나 멀어 질 것임을 잊지 마십시오. 예를 들어, 30 인치에서 25 인치 타이어로 이동하면 히치가 2.5 인치 더 길쪽으로 더 가까이 이동합니다.
