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진공 누출로 알려진 기화기 공기 누출은 해결해야 할 가장 당황스러운 수리 문제 중 하나 일 수 있습니다. 기화기 주변의 공기 흡입구, 특히 스로틀 바디 (베이스), 산발적 인 rpm 동작, 실속 및 때때로 과열. 정상적인 수리 담당자는 점화 시스템 (고 에너지 점화 또는 플러그)이 증상을 유발했다고 생각했을 수 있습니다. 손이 닿지 않는 곳에 숨어 있으면 무엇을 찾아야하는지 현혹 진공 누출이 감지 될 수 있습니다.
유휴 속도
기화기 공기 누출을 감지하기위한 가장 좋은 경고 증상 중 하나는 유휴 속도가 증가하고 꾸준한 것입니다. 변경 속도를 낮추려는 시도가 실패한 경우 (오래된 기화기), 이는 공기 대 연료의 혼합 비율이 흡기 매니 폴드로의 공기 흡입을 선호하여 변경되었음을 의미합니다. 이것은 엔진 속도를 높이는 연료 혼합물을 배제합니다. 일반적인 엔진 공회전 속도만큼 눈에 띄게 변경 될 수 있습니다. 연료 분사 차량의 경우 공기 흡입구가 변경되면 스로틀 본체에 들어가서 혼합물을 기울이고 rpm을 올립니다.
거친 유휴 및 실속
거의 고성능 캠처럼 들릴 수있는 거친 유휴 또는 "경사"는 기화기 또는 스로틀 바디가 흡기 매니 폴드로 일정한 공기 흐름을 가지고 있음을 의미 할 수 있습니다. 여분의 공기가 혼합물을 기울이며 연소실에 들어갈 때 연료가 제대로 연소되지 않습니다. 이로 인해 일정한 (린) 오발이 발생합니다. 끼일 수있는 EGR 밸브 나 금이있는 결함이있는 PCV 밸브를 제거하면 기화기의 공기 누출로 문제의 범위가 좁아집니다. 시스템에 대량의 공기가 유입되어 심각한 누출이 발생하면 유휴 상태가되지 않아 가스 페달을 사용하여 차량을 계속 주행시킬 수 있습니다. 과도한 공기 누출로 인한 매우 희박한 혼합물 HC (탄화수소). 이러한 차량은 거의 항상 배출 제어 테스트에 실패합니다.
가속시 주저 또는 엔진 미스
엔진이 정지에서 가속으로 "튀거나"주저하면 공기 누출로 인한 것일 수 있습니다. 액셀러레이터 페달을 갑자기 밟으면 연료 흡입구에 너무 많은 누출 공기가 유입되어 엔진에 불이 붙기 때문에 엔진에 굶주림이 생길 수 있습니다. 마모 된 플러그, 더러운 연료 인젝터, 갈라진 코일 등과 같은 다른 구성 요소는 먼저 배제해야합니다.
조정 불가능한 유휴 혼합물
공전 혼합 조절 나사가 양호 해 보이고 (깨끗한 바늘 끝) 기화기의 좌석이 공회전 속도에 영향을주지 않으면 누출 될 때 작동하지 않습니다.
소음
기화기 및 스로틀 바디 주변의 대부분의 공기 누출로 인해 치찰음 소리가 감지됩니다. 위반 또는 치찰음 또는 휘파람 소리 결과를 의미합니다. 때때로 치찰음이 매우 커져서 그 자체에주의를 기울일 수 있습니다.
진공 게이지 측정
기화기베이스에 진공 게이지를 연결하기 만하면 "너무 희박한"상태를 식별 할 수 있습니다. 기화기 또는 스로틀 바디의 진공 측정.
