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기계적인 적성을 가진 사람은 누구나 구식 "뿌리"형 과급기를 엔진에 볼트로 고정하고 기화기를 밟아 하루에 부를 수 있습니다. 뿌리 송풍기는 오래된 근육 자동차의 후드를 통해 시원하게 보이지만 오늘날 인기있는 원심 과급기를 따라갈 수는 없습니다. 원심 송풍기는 기계적으로 터보와 동일하지만 뜨거운 배기 가스 대신 벨트 드라이브를 사용하여 압축기 휠을 회전시킵니다. 기화기는 한 번에 이러한 용도에 거의 쓸모가 없었습니다. 주행성이 열악하고 엔진이 폭발하는 경향이있었습니다. 그러나 최신의 특수 "블로 스루 (blow-through)"강제 유도 탄수화물 세대는 경쟁 연료와 쉽게 경쟁하여 전력과 신뢰성을 확보 할 수 있습니다.
1 단계
과급기 키트 지침을 읽으십시오. 정확한 설치 절차는 엔진 및 키트에 따라 크게 다릅니다. 기존 교류 발전기 대신 과급기를 설치하고, 새 과급기 풀리를 크랭크 축에 설치하고, 과급기를 브래킷에 볼트로 고정하고, 제공된 벨트로 과급기를 크랭크 축에 연결해야합니다.
2 단계
오래된 기화기를 제거하고 강제 유도 기화기를 제자리에 볼트로 고정하십시오. 이 기화기들은 개조 된 내부를 사용하여 부스트에 따라 연료 흐름을 증가시킵니다. 이 중요한 특성은 현대식 블로우 스루 과급기 응용 프로그램 (소위 기화기를 통한 과급기 블로우로 인해 발생)이 과거와는 다른 점입니다. 이 능력이 없다면 기화기는 연료가 부스트 또는 부스트되었을 때 너무 많은 연료를 흘렸을 것입니다.
3 단계
기화기 위에 둥근 "모자"를 설치하십시오. 모자는 에어 클리너가 그렇지 않으면 과급기 덕트에 기화기가 입력되는 곳에 위치합니다. 후드 아래에 공간이 있으면 모자 대신 공기로 밀폐 된 덕트 튜브를 사용하십시오. L 튜브는 높은 RPM 및 / 또는 극단적 인 부스트 레벨에서 멈추지 않습니다.
모자 또는 튜브를 튜브, 실리콘 커플 링 및 호스 클램프에 연결하십시오. 옵션 인터쿨러를 사용하는 경우 기화기를 인터쿨러 출력에 연결하고 인터쿨러를 과급기 출력에 연결합니다.
팁
- 10 PSI 이상의 부스트를 사용하는 경우 고압 연료 펌프로 업그레이드해야합니다. 부스트 압력은 라인의 연료에 대해 다시 밀려납니다. 부스트 압력이 연료 라인에 너무 가까워지면 연료 흐름이 멈추고 엔진이 작동합니다. 전자식 연료 분 사용으로 설계된 연료 펌프는 하루 종일 70 PSI를 유지하여 연료 압력 레귤레이터로 돌아가 기화기의 부스트 수준을 유지할 수 있습니다. 궁극적 인 제어를 위해 부스트를 사용하면 압력에 따라 일대일의 압력이 증가합니다.
필요한 아이템
- 미터법 및 표준 소켓, 전체 세트
- 렌치, 풀 세트
- 십자 드라이버 및 일자 드라이버
- 특수 블로우 스루, 강제 유도 기화기
- 엔진 용으로 설계된 원심 과급기 키트
- 블로우 스루 기화기 "모자"
- 과급기-기화기 배관 및 비품
