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스바루 자동차는 더 안정적인 경향이 있지만 시장에 출시 될 가능성이 높습니다. 일부 신뢰할 수있는 문제는 다른 문제보다 심각하며 대부분 결함과 관련이 있습니다.
고려
문제가 무엇인지 이해하기 위해 Subaru 전송이 작동하도록 프로그래밍 된 방법을 아는 것이 도움이됩니다. 스바루 자동 변속기는 매우 강력한 "파워"모드로 가속 성능을 향상시킵니다. 이 "파워"모드는 드라이브 참여를 지연시키고, 변속 점을 높이고, 견고성을 향상 시키며, 종종 다운 시프트를 불쾌하고 불편한 일로 만듭니다. 당황하는 동안, 그러한 행동은 스바루 자동 변속기에서 예상됩니다.
주차 문제
스바루는 2001 년부터 2003 년 사이에 약 816 개의 자동 변속기가 장착 된 레거시, 바하 스, 아웃백, 포레스터 및 임프레자를 주차장에 결함이있는 것으로 생산했습니다. 당시에는 부상이보고되지 않았지만 2002 년 11 월에 영향을받은 차량에 대한 리콜을 발표했습니다. 그러한 실패는 교정의 주제입니다.
나쁜 컴퓨터
모든 2005 년 6 기통, 스포츠 시프트 장착 아웃백은 컴퓨터 프로그래밍에 허점을 가지고있어 운전자가 수동 모드로 전환하면서 회전 제한 엔진을 오버라이드 할 수 있습니다. 기술적으로 "결함"은 아니지만 Sportshift의 이러한 특성으로 인해 부주의 한 운전자가 자동차를 오랜 시간 동안 과다하게 돌리고 엔진 자체가 파손될 수 있습니다. 컴퓨터를 다시 프로그래밍 할 수는 있지만 더 저렴한 솔루션은 문제를 인식하는 것입니다.
실패한 싱크로
대부분의 스바루 수동 변속기는 황동 또는 청동으로 만든 작은 동기화 장치를 사용합니다. 이 재료의 우수한 윤활성은 매끄럽고 쉬운 변속을 제공합니다. 기어에 머무르기를 거부하거나 커밋하기 어려운 변속기는 싱크로 고장의 증상이며 변속기 오일의 연한 황금빛 광택은 확실한 신호입니다.
보증 수리
스바루 파워 트레인은 꽤 좋지만, 약간 자극적 인 허점이 있습니다. 정상적인 사용 과정에서 수동 변속기가 실패하는 많은 소유자들은 스바루가 정기적으로 조숙 한 싱크로 마모를 "학대"의 표시로 분류한다는 것을 발견했습니다. 스바루 영어에 따라 이러한 "남용"은 즉시 파워 트레인 보증을 무효화합니다.
