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개요

기계적인

기계식 속도계에는 길고 유연한 케이블이있어 차량의 구동축에 연결하여 휠을 회전시킵니다. 구동축에 연결된 케이블의 끝이 바퀴와 함께 회전함에 따라 끝도 속도계에 연결됩니다. 측면이 회전함에 따라 드라이브 샤프트가 움직이는 것과 동일한 속도로 속도계 케이싱 뒷면이 회전합니다. 자석은 속도계 뒷면의 속이 빈 금속 컵 (스피드 컵이라고 함) 안에서 회전합니다. 자석은 컵 사이의 공기 완충재이기 때문에 실제로 컵에 닿지는 않지만 컵은 속도계 다이얼의 포인터에 부착됩니다. 스피드 컵이 돌기 시작하면서 자석을 같은 속도로 회전시킵니다. 자석은 스피드 컵 내부에 전자기장을 생성하고 전류를 생성합니다. 전류는 도체에서 그리고 자기장을 통해 흐르기 때문에 동작을 만듭니다. 스피드 스프링이 제자리에 고정 된 헤어 스프링으로 인해 너무 많이 움직이지 않습니다. 자동차의 속도가 빠를수록 자석의 속도가 빨라지고 스피드 컵이 응답하여 헤어 스프링을 더 많이 회전 시키려고 시도합니다. 스피드 컵이 천천히 회전하면 포인터가 스피드 게이지의 다이얼을 위로 움직입니다. 차가 느려지면 자석도 빨리 느려집니다. 스피드 컵이 회전을 멈추고 헤어 스프링이 다시 시작 위치로 이동합니다.

전기

전기 속도계는 기계식 속도계와 동일한 원리로 작동하지만 더 단순한 설계입니다. 구동축에는 자석이 부착되어 있으며, 휠을 회전 시키며, 자석은 근처에있는 고정 자기 센서를 지나쳐지나갑니다. 자석이 센서를 통과하면 짧은 전류가 생성됩니다. 현대 자동차에서 회로는 주어진 시간 간격 동안 얼마나 많은 펄스를 수신하는지 계산 하고이 계산을 속도로 변환합니다. 일부 전기 속도계는 전기 펄스 및 계산과 동일한 회로를 사용합니다.

고장

속도계가 갑자기 변동될 수 있지만 때로는 바늘이 속도의 변동없이 다이얼 주위에서 스윙을 시작할 수 있습니다. 헤어 스프링이 느슨해 지거나 끊어지면 스피드 컵을 제자리에 고정시킬 수 있으며, 그 결과 다이얼의 변동이 발생합니다. 전기 속도계에서 자기 펄스를 계산하는 회로에 오류가 발생하면 속도계 판독 값이 위 또는 아래로 속도를 높일 수 있습니다. 자동 변속기의 속도 센서가 오작동하기 시작하면 속도계에 영향을 미치고 변동을 일으킬 수 있습니다. 이러한 경우 속도계 나 센서를 교체해야합니다.